[汽車之家 新鮮技術解讀] 國產Jeep自由光（第五代自由光車型）是首款搭載AAM（American Axle & Manufacturing，美國車橋）公司EcoTrac四驅系統的量產車型。該系統是業內首款能夠在兩驅模式下斷開中央傳動軸傳動以降低油耗的量產型四驅系統。AAM EcoTrac四驅系統首創的斷開中央傳動軸技術思路已成為目前主流趨勢，包括采埃孚、麥格納在內的知名零部件供應商都推出了具備類似功能的四驅系統，以迎接排放法規升級對四驅車型帶來的挑戰。今天我們要來深入剖析的正是搭載在現款國產Jeep自由光上的AAM EcoTrac四驅系統。
● 自由光四驅系統的硬件結構
自由光上搭載的四驅系統是AAM的EcoTrac四驅系統。AAM成立于1994年，總部位于美國底特律。AAM在2006年正式進入中國，在江蘇常熟建立了工廠，主要為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒代工國產300C車型提供車橋部件。在乘用車市場，AAM目前主要為國內的北京奔馳、廣汽菲克等整車企業提供車橋部件（主減速器、差速器、四驅系統扭矩分配單元等）。
AAM EcoTrac四驅系統主要由兩部分組成，PTU（Power Transfer Unit，動力傳輸裝置）和RDU（Rear Drive Unit，后橋驅動裝置）。PTU位于前橋變速箱輸出軸附近，能夠斷開動力傳遞至中央傳動軸；RDU位于后橋后差速器總成上，通過多片離合式限滑差速器來動態分配前、后橋扭矩。
從解剖模型上我們可以看到，來自發動機的扭矩會先經過一組斜齒輪進行增速降扭，然后再通過一組準雙曲面齒輪組進行二次增速降扭后，再傳遞至中央傳動軸。這樣做的好處是能夠降低傳動軸承受的扭矩，有利于實現傳動軸的小型化，降低重量。
如果只采用一組大減速比的準雙曲面齒輪組進行增速降扭，整個PTU的體積就會變得太大，無法布置在發動機艙內部。
這套多片離合式限滑差速器是利用高壓液壓油進行壓緊的。液壓油的高壓是由一個電動高壓油泵產生的，多片離合器的壓緊力則通過位于控制模塊內部的電磁閥進行控制。
● 四驅系統是如何分配來自發動機的動力的？
自由光的四驅系統通過上述的PTU和RDM實現前、后橋動力分配，左、右車輪之間的動力分配依靠的是ESC車身穩定系統通過制動打滑車輪實現。
自由光的四驅系統由兩驅模式切換到四驅模式時，首先會結合RDM內的多片式離合器，然后再結合PTU內的齒形離合器，齒形離合器結合后動力才會被傳遞至后橋，整個過程用時約為200毫秒（200毫秒=1/5秒）。前、后橋之間動力分配的主要依據是車輪的轉速，當某一個車輪的轉速遠高于其他車輪的轉速，該車輪就被判斷為打滑。對于自由光這套四驅系統，如果是前輪打滑，四驅系統會在扭矩分配范圍內把更多的動力分配至后橋；如果是后輪打滑，四驅系統會在扭矩分配范圍內保留更多的動力在前橋。
當位于前風擋玻璃上的晴雨傳感器檢測到暴雨（導致路面濕滑）、車輛的環境溫度傳感器檢測到溫度低于0攝氏度時（導致路面積冰）、坡度傳感器檢測到坡度較大（導致前輪載荷降低），自由光的四驅系統也會自動地切換至四驅模式并動態控制前、后橋扭矩分配，以提升車輛的通過性和操控穩定性。