○ 后懸架結構
與前懸架相比，后懸架方面似乎要“有料”一些，一根碩大的鋁合金下控制臂便能說明，雖然同源，但全新CR-V還是有著一定優化設計的。鋁合金材質相比較傳統鋼質材質具備更好的輕量化特性，當然它的成本也要高一些。
○ 后懸架細節
電控多片離合器式中央差速器，顧名思義，是通過一組離合器實現前后軸扭矩分配工作。至于說給前后軸分配多少扭矩是取決于四個車輪的狀態，通過ECU反饋處理過的信息而決定的。這樣的四驅系統雖然簡單便宜，但多片離合器容易過熱的問題也注定其難以應對高強度越野，另外它的扭矩調節范圍也比較有限（理論上來說能實現前后軸100:0-50:50區間扭矩調整）。
相比前輪而言，由于后輪更貼近于乘員艙后座位置，為了讓乘員獲得更好的舒適性，后輪選用更好的輪拱內襯隔音材料是一種比較合理的設計方案。
○ 其它細節
雖然全新CR-V底盤中部未采用全封閉式設計，這樣的設計是因為傳動軸等因素的存在，導致全新CR-V的底護板無法做到完全封閉而為的。但這樣的包覆面積也確實還有提升空間，另外左右這兩塊局部底護板在前端也都有著較大的斜角設計，可以優化空氣動力學。
這種“截斷”處理也并非是全新CR-V獨有設計，很多SUV車型的傳動軸都會在中間進行這樣的處理，以保證傳動軸能夠與底盤貼的更近一些，從而增加該車的縱向通過角，并減小驅動軸受到磕碰損傷的風險。
○ 比較先進的兩個亮點
編輯總結：
看完了全新CR-V的底盤之后，相信你也就對本田同技術平臺車型之間的差異有了更深的了解：雖然與思域同源技術，但在諸多細節方面，二者還是展現出了很大差異。對于CR-V來說，它是一臺SUV，需要更高的強度與剛性，所以它便會在一樣的結構基礎上重點強化下控制臂。再往大一些說，本田似乎并不像因為“平臺”這樣的概念而局限于其產品本身，同樣的構架，不同的優化，達到完全不一樣的效果，才是他們想要的。（文/圖 汽車之家 舒寧）
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