[汽車之家 技術] 在這個世界上，通過發(fā)動機技術改變企業(yè)未來的車企屈指可數。如果再精確點，需要使用那些別人認為沒有前途，卻創(chuàng)造出奇跡的恐怕就只剩下總部位于廣島的馬自達了。
半世紀前，他們執(zhí)迷于轉子發(fā)動機。半世紀后，當主流車企認為將來是EV純電動天下的時候，廣島人再次執(zhí)拗的表示“內燃機才是王道”。現(xiàn)款創(chuàng)馳藍天（SKYACTIV）技術已經通過高壓縮比證明內燃機仍富有潛力后，現(xiàn)在，他們拿出了力圖趕超純電動車型環(huán)保表現(xiàn)的SKYACTIV-X，就是第二代創(chuàng)馳藍天技術。隨著保密協(xié)議的結束，今天終于可以與您分享詳細信息以及體驗感受了。
X在數學上常常表示未知數，馬自達把它放在第二代創(chuàng)馳藍天系列汽油發(fā)動機的命名上，這或許是他們認為這項技術也將擁有未知的將來。發(fā)布會上工程師們宣布新機型油耗將大幅降低且滿足現(xiàn)階段及未來全部排放法規(guī)。當然，動力總成的表現(xiàn)也會繼續(xù)提升。這還不算完，就像電影結束后會有額外彩蛋一樣，臨近發(fā)布會結束大屏幕上顯示出“NEW PLATFORM”也就是新平臺字樣，而它卻并非以提高零部件通用率為目標。這不禁令人懷疑，廣島工程師是不是瘋了？
■ 誰說汽油機不環(huán)保？
上面已經說到，馬自達希望繼續(xù)強化汽油發(fā)動機的動力表現(xiàn)且大幅降低油耗，簡單說就是“既想馬兒跑，又想它們少吃草”。有人或許會說未來說EV純電動才是大趨勢，但當你問為什么的時候，很多人只能回答因為環(huán)保。不過，電動車就環(huán)保了嗎？馬自達的工程師并不這么認為。
誠然，隨著技術的發(fā)展，核電、水利發(fā)電、風力發(fā)電等更加環(huán)保的發(fā)電方式占比正在提高，但實事求是從統(tǒng)計數據上看，在未來的很長時段時間內火力發(fā)電仍會占據很大百分比。因此，當傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的效率達到一定水平后，其對于能源的消耗以及所造成的污染與能源來自火力發(fā)電的純電動車型并沒有太多的差距，因此，馬自達才一門心思的在提升內燃機效率的路上頭也不回的狂奔。方向雖然已定，不過落地實施還有不少坎坷，具體分析下目標就不難發(fā)現(xiàn)油耗是其中最大的痛點。
降低油耗的方法有很多種，不過最簡單直接的就是從源頭控制——少噴油，這也是第二代創(chuàng)馳藍天技術中汽油發(fā)動機需要著重解決的問題。我們都知道發(fā)動機工作時，燃料必須和吸進的空氣成適當的比例才能形成可以燃燒的混合氣，這也就是常被提及的空燃比。目前，業(yè)界公認汽油發(fā)動機的“黃金”空燃比為14.7:1，用遠超過這個比值的質量的空氣和燃料混合被稱為稀薄燃燒，雖然后者效率更高，但汽油本身的特性使得其并不容易實現(xiàn)。
壓燃這項依靠氣缸活塞運動，壓縮混合氣體積使其溫度升高，從而達到燃料的燃點最終推動活塞的技術是柴油發(fā)動機運轉的基礎。不過汽油自身的特性，加之現(xiàn)有噴油系統(tǒng)的特點使得這種燃燒模式如果應用在汽油發(fā)動機上則很難控制爆震情況，解決辦法便是HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）——汽油發(fā)動機均質充氣壓燃技術。不過，馬自達并非第一家想出解決辦法的車企。
早年間通用、奔馳，甚至是現(xiàn)代等車企也想到過這個HCCI這個點子并進行了研發(fā)，但由于可實現(xiàn)壓燃范圍較窄、控制穩(wěn)定性差、NVH、顆粒排放物等等一籮筐的問題，HCCI一直停留在實驗室中。現(xiàn)在馬自達宣布攻克量產難題，成果就是SKYACTIV-X發(fā)動機。