[汽車之家 底盤解析] 要說什么品牌在中國“最流行”，那大眾應該算得上是其中一個。誠然，除了早早就在中國建廠投資之外，要說大眾才是最懂中國人的合資品牌，相信沒有什么人會質疑。如今，為填補大眾品牌在小型SUV上的空缺，本次法蘭克福車展上他們終于“憋出了大招”，發布一款名為大眾T-Roc的小型SUV，并且這款車未來將以加長的方式來到國內進行合資生產，我似乎已經聞到了一股“爆款”的味道。
○ 前懸架結構
前懸架方面，T-Roc的兩款配置車型均采用了麥弗遜式結構，并且在細節上也完全一致。麥弗遜懸架的特點無非就是結構簡單成本低，深受這一級別車型的喜愛。
平臺化就是這樣，雖然前期開發成本高，但一次成型全家受益，從小型車到中型SUV，所有MQB平臺下的車型在前懸架方面確實沒有什么大的不同點。
○ 后懸架結構
然而來到后懸架，二者就展現出了完全不一樣的兩面：由于四驅系統需要占用一定的空間，固前驅車型上的扭轉梁結構被一套多連桿結構代替。雖然從理論上來說，多連桿獨立懸架的兩側沒有什么運動干涉問題，故在懸架運動上兩側更加獨立，動態表現也更優秀一些，但是騾子是馬還是得出去溜溜，只有試駕之后才能得出有效結論。
從后懸架的兩種結構表現，我們還能得知一個信息點：MQB平臺完全可以兼容兩種懸架結構。根據車型定位與結構考慮，這兩種懸架形式均可配備在MQB車型上，所以那些MQB平臺后扭轉梁車型的車主們，單從理論上來說，你們的車其實也是可以兼容多連桿后懸架的。
○ 底盤中部細節
編輯總結：
年輕的外觀，準確的定位，合資后加長，如果還能有個合理的售價，相信這臺小SUV成為爆款完全不是問題，加上它得益于MQB平臺的基礎，你可以選擇兩驅扭轉梁車型和四驅多連桿車型兩種結構形式，這也為各種各樣的消費者創造了更多機會。在此我只想說，大眾你真的太會玩了！（文/圖 汽車之家 舒寧）
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