○ 首先，盛瑞8AT是怎么出來的？

　　這里就要講到一個小故事：一次邂逅，讓中國生產出了具有自主知識產權的8AT變速箱。在2007年的某一天，北京航空航天大學一間會議室里，一名名德國教授皮特·坦伯格（Peter Tenberge）正在給各位“學生們”講有關8AT變速的一些原理和故事，他當時的身份是德國凱姆尼茨大學的教授、8AT的發明者。而在臺下，有兩位“學生”聽得格外入神，一個叫劉祥伍，他的身份是盛瑞傳動董事長，而另一名聽講的是時任北京航空航天大學交通科學與工程學院教授的徐向陽。（欲詳細了解這個故事，點一下這個鏈接：盛瑞8AT開發故事）

　　現階段，盛瑞可以實現年產25萬臺變速箱的柔性生產能力，并一直為八家中國品牌提供8AT變速箱，到2020年預計達到100萬臺變速箱的年產能。雖然從技術角度而言，中國有了自己的8AT變速箱是一件值得驕傲的事，但從實際使用反饋方面來看，第一代8AT產品似乎有著一些不可避免的問題。

　　另外，據部分用戶的反饋來看，第一代8AT還存在滑閥箱異響和換擋頓挫等的問題，并且從我們實測的配備第一代8AT的車型來看，搭配盛瑞第一代8AT的陸風X7似乎也遇到了換擋頓挫的問題（文章鏈接：陸風X7長測）。

○ 第二代8AT有什么技術升級？

　　從無到有，從有到好，這樣的產品才算是有進步的中國制造，那么第二代8AT變速箱與第一代相比，它有著什么樣的技術升級呢？（欲了解第一代盛瑞8AT變速箱技術細節，戳鏈接：盛瑞8AT變速箱工廠/簡介/拆解）

　　盛瑞第二代8AT變速箱名為SR-8AT-二代，最大輸入轉速為6000rpm，支持橫置前驅和橫置四驅車型。雖然從尺寸、重量和承受扭矩方面，圖上這臺第二代8AT變速箱與第一代似乎并沒有什么大改變，但第二代盛瑞8AT變速箱除了常規扭矩版本之外，還有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m，本次未展示）版本。而在傳動比方面，工程師在對上代產品進行總結優化之后，開發出了兩種速比版本，小速比版本各檔位傳動比與第一代區別不大，僅細微調整，而大速比版本改變較大，兩款優化傳動比之后的變速箱在動力性、換擋平順性和油耗方面也有著一定進步。

　　較第一代8AT變速箱而言，第二代8AT換裝成了兩個效率更高的葉片式油泵，并換用低粘度變速箱油，優化內部油道，實現更高的傳遞效率。除此之外，第二代8AT比較大的一個變化在滑閥箱位置，而這里也是上一代8AT受到詬病的一個地方。

　　在軟件層面上，第二代8AT較第一代而言，有著更為全面而復雜的換擋邏輯，現階段第二代產品支持15種升/降檔模式，并支持3/4個離合器同時工作，優化換擋時間。這樣一來，變速箱在揣測駕駛者意圖方面就能得到更快速的響應，但究竟夠不夠聰明？我們期待著裝配上車的實測。

○除了汽油車用的傳統8AT橫置變速箱，未來他們還要做什么？

　　與第一代8AT不同的是，第二代8AT除了有兩個扭矩和齒比版本之外，它還能兼容一些新鮮技術。所以從本質上來看，第二代8AT的適用范圍并非僅限于匹配汽油發動機這一種變速箱，它還能做到兼容啟停功能和兼容混合動力系統。

　　從技術角度來說，另外兩款變速箱都是基于汽油機版本8AT基礎之上開發而來的產物，它們之間的尺寸、最大承受扭矩和傳遞效率都十分接近。值得一提的是，除了兼容插電式混動方案，它們還有弱混系統的8AT變速箱方案。

　　另外，為應對未來新能源大趨勢，盛瑞還將在以后推出關于電驅技術方面的零配件，諸如電驅動橋和電動車變速箱等。而在未來的產品規劃與合作商，不僅奇瑞已經準備為他們的新MPV車型搭載第二代盛瑞8AT變速箱，就連一汽-大眾也表現出了一些興趣。

　　你以為8AT、混動和純電規劃就完了嗎？要知道他們早在2014年的時候，就已經開發出來了一臺搭載于前置前驅車型的13AT變速箱！驚不驚喜？意不意外？只不過現階段這款“逆天”變速箱并未搭載于任何量產車型上。（鏈接在這兒：盛瑞13AT變速箱）

總結：

　　國貨當自強！這話沒錯，誰不希望咱們自己國家的工業能夠興旺發達呢？從無到有，從有到好，盛瑞8AT變速箱的兩代變革，其技術設計方面的優化是有目共睹的，但就目前而言，工程師聲稱它的對標產品是愛信6AT，想要抗衡愛信8AT還為時尚早，并且究竟這個新變速箱好不好用我們目前還沒有詳細評測試駕過，不敢說它真的能做到比愛信6AT還好，不過我覺得也應該給他們一些時間去成長。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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