[汽車之家 底盤解析] 這幾年隨著中國品牌軟硬實力的提升，各家車企都在摸索著適合自己“向上走”的道路。收購沃爾沃之后的吉利，在造型設計與技術方面也快速與國際接軌，博瑞與博越的成功已經初步證明了他們的實力。今年底廣州車展前后，吉利與沃爾沃攜手打造的領克首款產品即將上市。現在我們就趕赴江蘇鹽城試驗場，通過處于最后測試階段的領克01底盤，看看工程師是如何滿足中國消費者對舒適性、操控性以及質感等多方面需求的。
雖然汽車真正走進中國普通百姓家庭不過30多年的光陰，但我國龐大的消費人群早已使這里成為全球車企的兵家必爭之地。龐大的消費人群、復雜的地理環境造就了多樣化的購車需求。對于新車開發團隊而言，這既是機遇，又是挑戰，對領克這個新品牌而言，想要取得成功就必須正視中國消費者對產品的特殊需求。
中國特殊的地理環境一定程度上影響了經濟發展，同時客觀環境也直接影響了道路情況。這使得我國消費者現階段對汽車產生了眾多看似矛盾的訴求。具體而言，中國消費者對車輛行駛質感、舒適性以及靜音性的有著遠超其他國家消費者的需求。那么，領克的工程師是通過什么手段滿足大家想法的呢？這首先還得從根源聊起。
●全新開發理念下的產物
現在汽車的研發并非是直接聚焦產品這樣直接，更為底層的開發平臺、架構模式才是決定最終產品調性的基礎。具體到領克即將推出的幾款產品上，都來自沃爾沃主導，吉利聯合開發的CMA模塊化平臺。這個血緣基礎決定了這個東西方的混血兒既懂中國消費者的需求，同時在技術層面上還能保證與國際先進水平保持一致。
無論是平臺還是架構，他們都是構建未來車型的基礎。尤其是模塊化開發理念的不斷推廣，一個平臺架構將產生眾多車型。因此，對于車企而言，平臺架構的開發也是一項耗時久矣的長遠棋局。此前的吉利并沒有過多平臺開發經驗，因此在CMA平臺的開發中沃爾沃提供了眾多寶貴經驗。
- 車型級別更多
既然提到模塊化理念，那么尺寸可變范圍自然備受關注。根據官方給出的數據，CMA平臺軸距可以在2677mm-2840mm調整，輪距能在1565mm-1601mm范圍內改變，當然與其他模塊化開發理念類似，CMA也有其需要保持不變的區域。
單單看數據可能還不形象，那我們用級別形容下CMA平臺的尺寸可變性吧。它的已經能夠使其擔負起從小型車至中型車的全部開發需求，這也就意味著領克與沃爾沃在面對這些細分市場時能夠更快推出貼近消費者需求的新產品。
-東西理念融合
前面提到了CMA平臺是吉利與沃爾沃團隊聯合開發的產物，那么在這個過程中不可避免的會因為兩國道路環境不同，消費者駕駛風格差異從而導致的對開發目標持不同意見的情況。這并非是件壞事兒，換個角度講，團隊中都不同意見可以成為幫助產品更“豐滿”，性格更多變的動力。
具體到新平臺、新車型開發中，瑞典團隊對懸架部分的調校會更偏向操控性，中方團隊則會根據我國市場情況提出舒適性需求。結果并非是激烈碰撞，而是在分析目標市場環境、客戶喜好后互有進退。在這個過程中西方團隊能讀懂更多中國消費者的訴求，中方團隊則在這個過程中得到調校技術、經驗的提升。這在本次的底盤解析中，您將看到數個這樣的細節。
-保留自己個性
雖然同屬一個平臺架構，但沃爾沃與領克品牌不同，消費人群也不盡相同。因此新車開發結果也并非完全一致。在硬件結構區別不大的情況下，雙方團隊會根據不同需求進行更有針對性的調校。這就像頂級大廚烹飪同一道菜肴，雖然材料類似，但是對糖、鹽等不同調料的運用以及火候的把握仍然會對菜肴最終的口感產生差異。
平臺僅是整個開發工作的原點，真正滿足消費者需求的還是產品。因此，這次我們來到江蘇試驗場，希望通過一臺工程開發測試階段的領克01看看工程師們即將上交怎樣的答卷。當然，因為是工程測試車，因此其工藝水平并不代表量產產品，同時配置也可能與量產車型存在一定區別，最終車型配置以其上市時廠家公布的配置請表為準，對此帶來的不便請您見諒。