[汽車之家 車門/防撞梁調查] 在正式開始拆解前，或許你們已經對指南者的底盤和平臺信息有所了解了，目前國產的第二代Jeep指南者和更小的自由俠均來源于通用菲亞特小型平臺，為了適應全球不同地區消費者的“口味”，它不僅需要硬朗的造型設計，同時在安全性和舒適性方面也要考慮周全。我們今天就找來一臺指南者進行徹底的拆解，來看一看它的車身結構安全性以及舒適性，特別是隔音降噪水平究竟怎樣。
此次拆解的是一臺2017款 200T自動臻享版，該車是指南者1.4T兩驅版車型的頂配，采用前輪驅動，相比其他配置的前驅版車型來說僅有的差異在于車頂部分，配備全景天窗的車型在車頂結構上與不提供天窗的版本有所不同，之后我們會詳細說明。
● 前后保險杠和防撞梁：防撞梁均為鋁合金材質。
安全性一直以來都是購車人關注的重點之一，很多人會將車“硬不硬”作為安全標準高低的考量指標，殊不知除了“硬”之外，“軟”也是安全設計中需要注意的關鍵點，需要軟的部件首當其沖的是前保險杠。在指南者上，該部件使用了較軟的塑料材質，車頭底部前防撞梁的外側還有塑料緩沖塊貼合在保險杠內側，這些設計的目的是提供行人保護。在發生碰撞時，較軟、且具有彈性的材質一定程度上能夠起到保護行人小腿的作用。
而對于車輛本身來說，當發生正面撞擊時，最先起到防撞作用的是前防撞梁。與其他品牌車型普遍會采用的鋼制防撞梁不同，指南者的前后防撞梁以及車頭底部的吸能盒都使用了更輕且硬度適中的鋁合金材料，選用這樣的材料是考慮到發生碰撞時前后防撞梁需要有一定的潰縮來抵消一部分撞擊力。
防撞梁和吸能盒均為空心結構，通過自身的變形和潰縮吸收一部分撞擊力。與鋼制部件相比，使用鋁合金的成本更高，理論上廠家應該更樂意使用鋼板才是，而指南者使用鋁材的意義究竟何在呢？工程師稱，鋁合金具備比鋼板更好的可塑性，在外力作用下能夠穩定地改變自身形狀和尺寸，所以其吸收撞擊的能力比鋼板更具可控性，這也是工程團隊最終選擇鋁材的最主要原因。
● 前后縱梁：縱梁由不同厚度、不同材質的板材焊接而成。
如果說防撞梁是依靠“自我犧牲”實現吸收和分散沖擊的能量的話，那么縱梁不僅需要具備“自我犧牲”的意識，同時也必須足夠剛強來保護后方乘員艙的周全。乍一看這兩個要求似乎有些矛盾，但對于工程團隊來說，實現起來也并非不可能，于是他們想出了用不同材料、不同厚度板材“組合”成完整縱梁的辦法。
首先是前部與防撞梁直接相連的部分，這部分的長度大約為150mm左右，由厚度為2mm的高強度鋼制造，通過激光焊接的方式與中部厚度在2.5-3.0mm之間的高強度鋼相連。前部的主要作用是為防撞梁提供支撐，當正面撞擊嚴重到防撞梁抵擋不住的時候，這部分也能通過潰縮來吸收撞擊。縱梁中部除了起到連接作用外，同時也是發動機支承的安裝位置。
高強度鋼制造的縱梁部分一直延伸到前圍板附近，之后縱梁會一直延伸到乘員艙底板下方，這里也是整條縱梁強度最大的部分。為了滿足強度需求，工程團隊采用抗拉強度達到1500兆帕的熱成型鋼制造縱梁后部，而普通的高強度鋼抗拉強度只有400-450兆帕。
后縱梁采用了與前縱梁類似的設計，不過這里只分為兩個部分，與后防撞梁連接的部分為高強度鋼材質，長度同樣只有約100mm，內側由熱成型鋼制造的后縱梁前部從車尾一直延伸到油箱下方與底板相連。
● 面對25%偏置碰撞時能夠實現安全？
正面撞擊依靠前防撞梁和縱梁可抵擋住絕大多數撞擊力，但若發生25%偏置碰撞時指南者又是依靠哪些設計保障安全的呢？為了滿足偏置碰撞的要求，指南者在縱梁外側還設計了吸能盒結構，這部分的作用也是通過自身的潰縮實現抵消撞擊力的目的。
據工程師透露，偏置撞擊時除了靠鋼板本身的潰縮吸收撞擊力是遠遠不夠的，除了“硬抗”外，如何引導后方的A柱躲避正面撞擊也是一種思路，所以指南者在吸能盒的結構上作了優化設計，發生撞擊時吸能盒會“引導”車身向碰撞部位的另一側產生輕微的位移，讓A柱與障礙物盡可能“擦肩而過”。
盡管如此，A柱仍然需要做的足夠“強壯”才能保證座艙具備充足的生存空間。指南者的A柱由內板、外板和覆蓋件組成，其中用于受力的是內板和外板，這兩個部分均由熱成型鋼制造。此外我們在A柱下方同樣看到了吸能盒的設計，根據IIHS（美國公路安全保險協會）此前對指南者的撞擊測試中我們可以看到，指南者無論是正面撞擊還是偏置撞擊都獲得了“GOOD”（好）的評價，可見其設計還是十分安全的。