[汽車之家 技術] 今天提到平臺，大多數人首先想到的便是歐美車企。實際上，自上世紀80年代以后，提出“爭做世界第一”口號的日系車企也有著類似理念。只不過其定位、布局又與西方車企有著明顯差異，這其中的經典車型與故事值得回味。這期的“長老技研設”咱們就來看看日本第一大車企——豐田自動車（下文簡稱豐田）是如何獨辟蹊徑的。
當德國人在上世紀中葉將Platform，即平臺化開發理念拓展至汽車工業后，身處東方的日本車企也嗅到了這股新風潮引來的“革命”氣息。不過與大眾依照車輛級別劃分平臺的思路不同，豐田的開發策略是依照車系劃分“譜系”。更嚴謹的說，豐田的開發體系簡單地用平臺二字形容并不準確。
也就是說，豐田的平臺理念是一個平臺或者說架構系列衍生出數代車型，這個平臺大體上也就是一款車或若干衍生車型所使用的車架，因此這樣的“平臺”概念跟現代意義上的車身平臺概念略有不同，不過為了您便于理解，下文中我們仍舊將其稱為平臺。
豐田之所以這樣布局，對企業自身而言肯定是大有裨益的。首先，同平臺車型的配件幾乎是完全通用的，由此可以降低制造階段的相關成本，某種層面上講也能提升裝配容錯率。其次對消費者而言，共通的零件又減少了老車保養時尋找配件的難度。
小貼士：車架代號不復雜
前面我們提到可以通過具有規律的代號，查找產品“出身”，這里我們就聊聊豐田的車架代號。對企業而言，這些系統化、有規律的的車架代號可以幫助他們對紛繁復雜的產品進行科學合理的規劃。作為車迷，了解其中的規律便可輕松得知它的動力總成形式以及研發平臺，對了解歷史、看懂故事、查找配件也有幫助。下面就讓我們看透這一切。
| 動力總成形式 | 發動機代號第三位 | 平臺代號第一位 | 中間替換字母 |
| 柴油發動機 | D | A | U |
| D | X | L | |
| 汽油發動機 | R | A | G |
| R | X | S | |
| Z | A | N | |
| Z | X | C | |
| 混合動力 | R | - | W |
| R | A | Y | |
| R | X | V | |
| Z | - | Z | |
| Z | A | T | |
| Z | X | H |
豐田的平臺中大多以英文字母命名，包含有明確的邏輯關系，其中A、E、J、N、S、T、V、W、X、Z這些單個字母命名的平臺出現時間較早，換言之使用這些平臺的車型都是豐田品牌中，歷史源遠流長的功臣。
這次的回顧我們就先從這些單一字母平臺開始，挑選其中一些有代表性的，聊聊里面的故事。不過考慮到篇幅原因，一些諸如Soarer這樣多在日本市場銷售或在我國市場較少出現的車型及平臺這里就不贅述了，日后有機會咱們慢慢聊。另外，由于這些平臺上生產的車型在眾多國家銷售且常有不同車名的情況，為避免混淆，這里均以英文為準。