[汽車之家 技術] 這幾年隨著資本市場的升溫，造車這件事不再是傳統車企的專利。房地產、IT，甚至是家電領域的大鱷們攜帶著各種模式與理念涌入競爭白熱化的汽車市場。絢爛、吸睛的PPT輪番講解完畢，各路資金注入后，終于到了上交答卷的時間節點了。從今天開始，我們將陸續走進這些新興造車品牌，以更加深入的視角與您一起看看他們到底靠不靠譜。作為系列的開始，我們選擇了一個團隊構成相對保守的對象——它就是愛馳億維。一群傳統汽車人用新互聯網思維打造的品牌。
- 愛馳億維到底是誰？
提到新品牌，就不可避免的要聊到其組成。今天站在眾人面前的愛馳億維在成立的過程中經歷過一番波折，這其中的故事還要從兩年前的早春三月開始。當時郭臺銘的富士康、馬化騰的騰訊以及專注銷售豪華車型的和諧汽車三家公司一起成立了一個公司叫做和諧富騰。愛馳億維的“前身”是和諧富騰打造的兩個品牌之一。
富士康、騰訊與和諧汽車按照3∶3∶4的比例出資成立了和諧富騰，其注冊名稱為河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車企業新能源合伙企業（有限合伙）。從名字中就不難看出它的業務重心除了智能、新能源車型外，多少還與互聯網有著密切聯系。同年12月15日，浙江愛車互聯網智能電動車有限公司（簡稱“愛車”）成立，隨后控股綠野汽車87.57%的股份。后面故事展開的起點，也正是因為這家名存實亡的綠野汽車。
理想很豐滿，現實卻總是很骨感，綠野汽車自2015年5月至今一直處于停產狀態，甚至被爆出有超過200家的供應商被拖欠貨款，總額超過3億元人民幣。已建成的生產工藝還達不到電動乘用車產品的要求，收購過程中當地政府許諾的協助獲得生產資質也并未落地，這直接耽誤了和諧富騰布局中低端電動汽車市場的計劃，從而催生了愛馳億維的成立。關于愛馳億維的創立故事還沒結束，援引付強在媒體對話中的發言“在愛車晚期的時候，曾經試圖按照股東意愿構造一個公司，名字叫愛馳億維科技。現在這個公司也已經解散了。這個新公司叫愛馳億維實業，股東構架已經跟一年前不一樣了。”現在，愛馳億維的注冊地點變為了江西上饒，那里有著他們未來的生產基地。
當然，生產資質的問題同樣困擾著今天的愛馳億維。目前國家發改委暫停新能源汽車生產資質審批，其目的就是提高新能源汽車企業的準入門檻。同眾多新興車企一樣，愛馳億維正積極準備資質審批，同時也在進行著B計劃的籌備，也就是走原來的老路，收購一家已經具有生產、銷售新能源車型資質的企業。
相比于復雜的公司組建故事，愛馳億維的核心靈魂——人員則要簡單的多，他們大多是傳統“汽車人”。來源方面有一汽-大眾、上汽大眾、北汽新能源、沃爾沃（中國）等等在國內耳熟能詳的車企，他們是曾經的采購部長、品牌宣傳負責人、產品研發部長、首席設計師、制造廠廠長。簡而言之，傳統車企從品牌搭建、研發制造到銷售保養的全部流程他們都“門清兒”。
傳統汽車人組建的新興車企并不鮮見，除了愛馳億維外，原沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉組建的威馬、樂視汽車的靈魂人物張海亮籌建的電咖等也有對傳統汽車開發、制造、銷售積累頗深的團隊。人員構成雖然在某種意義上看是類似的，但在不同理念、模式的引導下，結果很可能截然不同。