[汽車之家 發動機拆解] 名爵6是一款肩負著上汽集團“運動擔當”的車型，在此之前這款代號為“15E4E”的1.5T發動機已經搭載于榮威RX5、i6等車型上。硬件上雖然已經是老面孔了，不過搭載于名爵6上的這臺發動機所展現出的個性卻與眾不同，在此之前我們對名爵6自動擋車型進行了測試（點擊此處進入測試文章），實測0-100km/h加速時間僅為7.1秒，同時其駕駛表現也十分運動。為何在RX5、i6上表現出平穩、舒適的發動機為何要換一副面孔呢？我們今天就來看看引發它運動內心的本源究竟在哪里。
● 依然是那臺上汽集團與通用共同開發的1.5T發動機。
在此之前我們就已經介紹過上汽15E4E發動機與上汽通用別克/雪佛蘭LFV發動機之間的聯系，點擊進入《榮威RX5上的1.5T發動機究竟怎么樣？》即可了解到相關信息。這款發動機是上汽和通用共同開發的杰作，其在上汽動力系統的行列中屬于SGE（Small Gasoline Engine）系列，同屬藍芯發動機的還有MGE和NSE兩個系列。
根據此前上汽公布的產品規劃顯示，SGE和排量更大的MGE系列將在2017-2018年之間更新到第二代，全新的發動機將引入阿特金森/米勒循環工作模式，同時在燃燒控制、減低缸壁摩擦等方面也將進行優化。雖然目前名爵6上搭載的仍然是第一代機型，但官方稱第二代發動機很快便會正式量產，并應用在上汽即將推出的新款車型上。
● 硬件雖相同，但搭載于不同車型上所展現出的精氣神迥異。
通過官方公布的數據，我們能夠發現同一款發動機搭載于不同車型上，最大功率和峰值扭矩基本相同，只是在轉速區間方面有細微的差別。然而可別以為所有車型的調校都是由同一套程序“拷貝”而來的，考慮到不同車型的產品定位、重量、工況等差異，每款車型在調校上完全不同，都屬于“專屬定制”的范疇。
我們以榮威RX5、榮威i6和名爵6為例，同樣的1.5T發動機在榮威RX5上需要突出的是舒適性和通過性、在榮威i6上考慮得更多的是平順，而在名爵6上則更需要注重運動感，各有側重使得“一機多調”變成了必然之路。
| 發動機參數對比 | |||
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15E4E
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| 對應車型 | 名爵6 20T |
榮威i6 20T |
榮威RX5 20T |
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發動機排量（mL)
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1490 |
1490
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1490
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最大功率（Ps/kW)
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169/124 |
169/124
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169/124
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| 最大功率轉速rpm | 5500 | 5600 | 5600 |
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峰值扭矩(N·m/rpm)
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250 |
250
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250
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| 峰值扭矩轉速rpm | 1700-4300 | 1700-4400 | 1700-4400 |
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噴油方式
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缸內直噴 | ||
即使是同一款車，手動版和雙離合版車型的發動機調校也會有所區別。為了滿足如此多樣調校方式的需求，上汽的研發部門中僅負責調校和測試的團隊就有好幾個，如果所有車型的發動機數據都采用統一“規格”的話，那么團隊規模只需現有的1/3即可。
● 鋁制缸體和集成式缸蓋的設計變得日趨普遍。
發動機橫置是目前前驅車型最常見的布置形式，除此之外現有的動力系統還預留了擴展到四驅系統的可能，只是目前由于市場需求，暫時沒有1.5T四驅版車型提供。
整個發動機從氣門室蓋、缸蓋、缸體到最下方的油底殼均為鋁合金材質，整機重量只有115公斤，輕量化效果保持得不錯，若缸體換成鑄鐵的話，整機重量很可能會超過150公斤。集成式缸蓋也是新發動機的一大亮點，缸蓋內集成了水冷式排氣歧管，不僅有助于減小發動機的整體體積，對于改善發動機熱管理也很有幫助，這種缸蓋設計如今已經十分普遍了，大眾EA888、捷豹路虎Ingenium發動機都是如此。
15E4E發動機平均熱效率為37.5%，目前大多數發動機的熱效率均在37-38%之間的水平。此前也有許多廠家對外公布其發動機熱效率已經突破40%了，比如豐田目前新一代普銳斯的熱效率就已經達到了41%。