[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 全新凱美瑞上市至今已經(jīng)接近2個月，目前該車訂單已經(jīng)超過3萬輛，足以看出消費者對走年輕運動路線的全新凱美瑞的認可。然而，采用TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞的變化絕不僅限于外觀、內(nèi)飾的年輕化，新車在動力系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)、制造工藝、懸架系統(tǒng)、空氣動力學(xué)、NVH性能以及人體工程學(xué)等方面都作出了大量優(yōu)化。下面，我們將通過剖析全新凱美瑞的車身（廣汽豐田向我們展示的是完成電泳后的車身），來了解下源自TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞是如何通過車身結(jié)構(gòu)和材料優(yōu)化來增強車輛的安全、操控和NVH性能的。
● 全新凱美瑞在美國IIHS碰撞測試中表現(xiàn)優(yōu)秀
2017年10月份，美國IIHS公布了全新凱美瑞的碰撞成績，結(jié)果非常理想。在各項主動和被動碰撞安全測試中，全新凱美瑞都獲得了優(yōu)秀的成績，最終獲得了2017年IIHS“TOP SAFETY PICK+”稱號。能在全球最為嚴苛的IIHS碰撞測試中取得好成績，與全新凱美瑞車身結(jié)構(gòu)改善有著極大的關(guān)系，其中包括新材料的運用、新的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及新的制造工藝。
2017年，美國IIHS開始在其新車碰撞測試中加入乘員席側(cè)25%偏置碰撞測試，避免某些廠商針對駕駛員側(cè)25%偏置碰撞測試，只對單側(cè)車身進行局部加強的“應(yīng)試”做法。IIHS碰撞新規(guī)更能反映新車扛撞性能的真實情況。全新凱美瑞在乘員席側(cè)25%偏置碰撞測試中，只有乘員席側(cè)約束系統(tǒng)項目獲得“良好”的評價，其余項目均為“優(yōu)秀”；在駕駛員側(cè)25%偏置碰撞測試中，全新凱美瑞獲得了全“優(yōu)”的成績。測試結(jié)果表明全新凱美瑞車身結(jié)構(gòu)已能很好應(yīng)對該項測試。
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『全新凱美瑞乘員席側(cè)25%偏置碰撞測試視頻』
● 全新凱美瑞哪里用了熱成型鋼板？
熱成型鋼板相比普通高強度鋼板（按照國際鋼鐵協(xié)會Ulrta Light Steel Auto Body項目組的定義，將屈服強度在210～550MPa范圍內(nèi)的鋼定義為高強度鋼），強度更高，這意味著可以采用體積更小/質(zhì)量更輕的熱成型鋼板取代普通高強度鋼板，實現(xiàn)車身減重的同時，保持甚至進一步提升車身結(jié)構(gòu)的強度。此外，全新凱美瑞車身上抗拉強度大于等于590MPa的超高強度鋼板（包含熱成型鋼板）占比達33.9%，保證車身擁有足夠的強度。下面我們來看看全新凱美瑞上的超高強度鋼板都用到了什么地方？
國產(chǎn)全新凱美瑞的熱成型鋼板抗拉強度為1500MPa，與目前業(yè)內(nèi)采用的熱成型鋼板抗拉強度處在同一水平之上。超高強度熱成型鋼板大部分主流品牌的新車上都會采用，主要應(yīng)用于A柱、B柱以及側(cè)圍頂部，用來加強乘員艙結(jié)構(gòu)來提升車輛的碰撞安全性能。
制造超高強度門檻梁部件對模具強度和精度要求較高，模具保養(yǎng)工作目前是由經(jīng)過嚴格考核的人員專門負責(zé)，以保證沖壓板件的質(zhì)量和良品率。
● 為小范圍偏置碰撞優(yōu)化的前指梁
為了在25%偏置碰撞測試更好地吸收、引導(dǎo)碰撞能量，同時減小乘員艙變形和入侵量。全新凱美瑞在翼子板位置附近設(shè)計了一根前指梁，該前指梁把A柱和前縱梁連接起來，宛如一雙保護乘員艙的“強壯臂膀”。
從全新凱美瑞IIHS 25%偏置碰撞測試中我們可以看到，壁障雖然把車輛翼子板位置的部件基本壓潰了，但乘員艙結(jié)構(gòu)保持得非常完好，這都要歸功于上面提到這根前指梁對撞擊力的引導(dǎo)和碰撞能量的吸收。