[汽車之家 基礎知識] 汽車座椅一直以來都是車輛設計中非常重要的一部分，一張好的座椅不僅可以減少駕乘人員長時間行駛中的疲憊感，增加乘坐舒適度，保護人員安全，甚至還能體現一款車“特有的性格”。傳統的賽車座椅雖然運動性和包裹性很好，但功能性不全面。而普通舒適性座椅又很難達到賽車座椅的包裹性，如何來解決這個痛點呢？下面我們來看看2017款別克君威GS的解決方案。
一般來講汽車運動座椅都會安裝在改裝車或者賽車上，另外部分“高端”原廠性能車、跑車也會配備，不過今天我們要聊的這款運動座椅，可以說是個“個別成員”，因為，目前為止它在同級別中真正的“對手”還沒有出現……
2017款別克君威GS是車系當中運動風格十足的一款車型，不光車身外觀與普通版君威差異較大，更重要的是，車內主副駕駛配備的兩張兼顧舒適性與功能性運動型座椅。這款運動座椅，首先在外觀顏值方面可以說基本達到了“標準”狀態，其次在功能上，除了具備“標準”運動座椅包裹性較強的特性之外，同時，還增加了日常駕車時所需要的一些功能性，具體細節咱們接著往下聊。
運動型、賽車座椅通常都采用一體式設計，頭枕部分與靠背相連接，如果是在賽車上，目的是增加更強的包裹性，提升車輛發生意外時對人員產生更高的安全性；而在運動型量產車上，除了需要相對注意以上兩點，還有就是需配備更多使用功能性，以及提升視覺感受，為車輛增加“運動基因”。
今天的主角“別克君威GS運動座椅”，是一款附有運動基因帶有功能性的一體式汽車座椅。它在設計上獲得了德國脊背健康協會地認證（AGR），AGR（Aktion Gesunder Rücken）創立于1995年，旨在審核和推薦對脊背健康有好處的產品，致力于改善背部脊椎的相關問題。審核組成員包括上千名來自大學、研究院所、醫學機構、工業領域的專家。審核產品涵蓋日用品、座椅、床墊、鞋、健身器材等與脊背有關的產品。
君威GS的運動座椅強調了運動性能，同時保留乘坐舒適性、座椅功能性。首先，從座椅骨架來看，這款座椅基于全新骨架平臺生產，整體結構使用980MPa（代表材料的屈服強度）高強度鋼材生產，重量更輕，質量更強。座椅靠背和坐墊及側部支撐的框架，則采用玻璃纖維材質制成，具有機械強度高，吸能性與高速碰撞表現較好，耐久性高和高溫變形小的特點，而且重量相比金屬結構框架更輕，運用了全盤一體化注塑工藝成型。
“支撐”是這款座椅“強有力”的關鍵點，像其他運動座椅一樣，君威GS的座椅，在駕乘者大腿外側、身體側面及肩部，都設計了防側傾護翼，在護翼角度和厚度方面，設計師經過多種數據測量和實際實驗后，得出了合適的“合理范圍”的結果。另外，座椅還設計了大腿支撐結構，可調節行程為60mm共12擋。
在支撐方面，座椅側翼和腰部支撐都使用了氣動調節系統，這兩項可以說是君威GS座椅的“功臣”。工程師使用了3個氣囊袋組成了整個腰部支撐系統，上下調節行程達到了140mm，前后調節為70mm，與傳統腰托相比，調節行程更大。而且，通過收放氣可實現按摩功能，力度“不糊弄”。然而，座椅側面支撐也同樣使用了氣動調節，收緊與釋放范圍較寬裕，以達到不同身材駕乘人員，都能抵抗激烈駕駛時的橫向G力。
這款座椅實際乘坐感受屬于合理范圍內偏硬的設計，這樣可以保證整體支撐性和減少長時間的疲勞感。此外，全新君威GS的座椅在安全性上，還通過了GB強制法規要求，美國新車評價規程，FMVSS 301美國汽車安全技術法規，Euro-NCAP歐洲新車評價規程組織認證。
實用功能方面，除了上述的腰部支撐調節（4方向及按摩功能），靠背側翼調節，大腿支撐調節以外，還有常規的座椅8向電動調節，“吸氣”方式的靠背與坐墊通風功能，加熱系統延伸到背部側翼和大腿外側支撐部分。之外，還有兩組記憶功能。以上全部適用于主副駕駛兩張座椅。
最后，再看看它的外觀設計。通常運動型汽車座椅都會帶給消費者強烈的視覺沖擊，在外觀樣式上“非常高調”，這樣才能凸顯座椅與眾不同的運動氣息。上汽通用泛亞汽車技術中的設計師“一如既往”地采用了紅色縫線和紅色輪廓與黑色皮質搭配，并按照眼鏡蛇的樣子設計了一體式座椅的頭部造型。
總結：
雖然，不少“高端”性能車，也配備了功能強大，又保證舒適性的運動型座椅，但是上汽通用為別克君威GS所設計的運動座椅，在目前同級別車型中算是個例。俗話說“魚和熊掌不可兼得”，想必這款座椅或多或少在“兩者之間”都“嘗到了甜頭”。（文/圖 汽車之家 朱旭冉）
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