[汽車之家 技術(shù)] 2017年里小伙伴們每天都在研究些什么？有了自動駕駛車是不是就可以不用考駕照，上班路上看見的那輛思域飆起來怎么樣，新入手的電動車幾年后還能跑這么遠(yuǎn)嗎……而在我們糾結(jié)的時間里，承載著眾多希望的2018年已然到來了，在汽車市場上，這一年被多家車企稱作了新能源汽車元年。那么，面對變幻莫測的汽車市場，編輯們又對什么感興趣呢？懷著對未來的好奇，科技的每位同學(xué)都興致勃勃的向2018年提出了自己的猜想，不知正在瀏覽文章的你會在其中發(fā)現(xiàn)自己關(guān)心的問題嗎？
請注意，這篇文章并不是一篇純粹的技術(shù)解讀，涵蓋內(nèi)容從美國的賈躍亭到葡萄牙的C羅，從科技品牌戴森又到純內(nèi)燃機(jī)酷炫跑車，上至中國品牌的未來下至汽車電影，是一場洞悉未來的頭腦風(fēng)暴盛宴。
● 誰會是下一個國產(chǎn)高端品牌？
在去年的年終大盤點中，我說到了中國品牌開始有意識的做起了高端產(chǎn)品，舉出了兩個例子：長城的WEY與吉利的領(lǐng)克。從目前來看，這兩個新興的高端品牌在現(xiàn)階段都取得了成功，銷量都非常不錯，領(lǐng)克01甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求、產(chǎn)能跟不上的狀態(tài)。
我相信有著相同想法的企業(yè)肯定還有不少，畢竟每個老總都不會希望自己公司只有價廉物美、無法創(chuàng)造出更多利潤的產(chǎn)品吧，但是中國消費(fèi)者又與世界上絕大多數(shù)地方有著截然不同的喜好，推出一個新的品牌是否會成功呢？這樣的顧忌大家多少都會有，可是看到領(lǐng)克和WEY的成功，誰會不動心呢？所以我認(rèn)為，在2018年很有可能就會有新的中國公司打算推出一個新的高端品牌，那會是誰呢？我們來一個大膽的猜測。
不過在集團(tuán)內(nèi)部，榮威的定位是中國品牌，名爵的定位則是英國品牌，所以我覺得在2018年上汽集團(tuán)可能會更多的去打造名爵品牌的優(yōu)勢，挖掘其英倫血統(tǒng)的歷史，這似乎相比于創(chuàng)建一個全新的品牌會更簡單。
廣汽傳祺乘用車去年全年的銷量也超過了五十萬，預(yù)估利潤超過100億元。雖然沒有上汽集團(tuán)那么夸張，但是也說明整個品牌的經(jīng)營狀況很不錯，加上成熟的外觀內(nèi)飾設(shè)計造型以及各種主流的技術(shù)，在國內(nèi)市場的上升勢頭明顯。相比于上汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)目前僅有傳祺這一個品牌，對新品牌的需求會更高。
所以我認(rèn)為廣汽集團(tuán)若在這個時候推出一個全新的定位更高端的新品牌，擁有好看的設(shè)計、主流的技術(shù)，加上更好的產(chǎn)品做工用料和品質(zhì)，完全有能力提升自己產(chǎn)品的溢價率，所以相比上汽，廣汽集團(tuán)更有可能推出一個高端的新品牌。
說到中國品牌的汽車，有一個牌子不得不說，那就是比亞迪。比亞迪的汽車業(yè)務(wù)并不能算作是集團(tuán)內(nèi)最重要的一個版塊，畢竟它還是全球前三的電池供應(yīng)商。不過在2017年，比亞迪汽車全年銷量超過37萬輛，整個集團(tuán)的利潤也預(yù)計達(dá)到了42億。
所以適時的推出一個定位更高端的新品牌，提升產(chǎn)品的檔次， 對于有先進(jìn)技術(shù)、有好看的外觀造型、有著國際知名度以及一大群忠實粉絲的比亞迪來說，并不會是一件壞事。
● 高性能、豪華純內(nèi)燃機(jī)車會不會消失？純內(nèi)燃機(jī)高性能車會消失？
開什么玩笑，它們當(dāng)然不會消失，它們會在汽車博物館里被罩上玻璃，在土豪的車庫中被擦得金光閃閃，在古德伍德速度節(jié)這樣活動中亮個相，讓大家聽一聽聲，或是在一個長滿野草、無人問津的空地里，慢慢的落滿灰塵。
就像當(dāng)年那些創(chuàng)造歷史記錄的老爺車一樣，現(xiàn)在我們?nèi)栽谘鲆暤?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.china-wallpaper.com/2902/" target="_blank">邁凱倫P1、法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder，已經(jīng)被“你咋上天了呢”的特斯拉純電動跑車新Roadster在數(shù)據(jù)上超越（0-96km/h加速僅1.9秒），即使布加迪把發(fā)動機(jī)布局從一個w擴(kuò)至www對此也無濟(jì)于事，哪怕奔馳在AMG Project ONE里塞進(jìn)了F1的發(fā)動機(jī)，這些速度神器終將跑不過歷史發(fā)展的腳步。
不可否認(rèn)，即使你彈射過GT-R、飆過法拉利、豁過蘭博基尼，你仍然會被特斯拉Model S P90D的加速能力震撼，而現(xiàn)在，開啟狂暴模式的Model S P100DL已經(jīng)可以藐視三大神車了，這還是一輛四門房車，電動機(jī)能夠迅釋放最大扭矩輸出的特性是這瘋狂加速能力的主要原因。
擁有多種布置形式的電動機(jī)能夠讓車輛擁有更為瘋狂的空氣動力學(xué)設(shè)計，來看看以6分45秒90圈速成為紐北最快圈速量產(chǎn)車型的蔚來EP9，底盤幾乎就是一整個擴(kuò)散器，所以蔚來才有依據(jù)說EP9可以“倒掛飛行”。
2015年，兩輛純電動賽車包攬了美國派克峰（Pikes Peak）登山賽總成績的冠亞軍，其中e0 PP03賽車使用總共七臺YASA-400電動機(jī)實現(xiàn)四輪驅(qū)動，總輸出功率達(dá)到1617馬力，最大扭矩更是高達(dá)2520牛·米，這種數(shù)據(jù)恐怕任何內(nèi)燃機(jī)車超跑都不能達(dá)到的。在今年，大眾將用一輛電動車在派克峰上再次刷寫記錄。在電動車一次又一次刷新記錄的同時，也描繪出了未來性能車的雛形。
賽車運(yùn)動一向是汽車發(fā)展的排頭兵，是汽車新技術(shù)的試驗場。2014年，Formula E北京站，我站在一號彎，拍下了這個世界上第一次舉辦的電動方程式的發(fā)車全過程，即使是親歷者，也沒有想到，當(dāng)初在我看來，只有“嗡嗡”電流聲和輪胎滑動聲音的Formula E在這幾年會有如此迅速的發(fā)展。
從雷諾、雪鐵龍、捷豹，到為了Formula E退出DTM、退出WEC的奔馳和保時捷，再到迂回輾轉(zhuǎn)的奧迪，越來越多的傳統(tǒng)車企加入了這項電動賽車運(yùn)動，這是你在2年前無論如何都不會預(yù)想到的。經(jīng)過3年的發(fā)展，第二代的Formula E賽車已經(jīng)可以擁有更快的速度，更大的電池容量，以及更酷的造型。
對于電動高性能車來說，面臨的只是時間問題，而且這個時間可能比你預(yù)想的更短，當(dāng)電池容量、充電問題、電池管理等瓶頸被突破的那一刻，似乎就沒有什么可以阻擋傳統(tǒng)純內(nèi)燃機(jī)高性能車消失的腳步了。
但，這也是個令人沮喪的事情。2014年的F1上海站，我站在賽道邊上，耳朵聽著1.6T發(fā)動機(jī)那嗚嗚嚕嚕的聲響，心中卻在回憶前一年，站在同一個地方，那侵透耳膜的V8自吸高發(fā)動機(jī)的昂聲浪，那是令人興奮的；2015年勒芒24小時耐力賽，盡管LMP1-H混動組別的賽車統(tǒng)治著全場，但是你無法忽略那使用V8發(fā)動機(jī)的LMP2和GTE組別賽車從你面前經(jīng)過時，那炸裂空氣，令你渾身發(fā)麻的聲音，那是令人愉悅的；2016年美國拉斯維加斯一場直線加速賽，當(dāng)TOP FUEL賽車以500km/h的時速經(jīng)過你面前的那一刻，你能看到空氣在顫抖，那是惡魔在為你歡唱...而電動高性能車似乎少了這一項。
