[汽車之家 底盤解析] 破五這個節(jié)氣，通常可以理解為破除不好的事物將其掃地出門，流傳到如今可以簡化為辭舊迎新的含義，在今年春節(jié)破五那天，北歐人也神同步了一個辭舊迎新的消息，新款V60發(fā)布，那一天，不管打開微博還是微信，一致好評外觀，刷屏都給人刷煩了。而在本屆日內(nèi)瓦車展上，我有幸近距離接觸了這個多數(shù)旅行控都表示真愛的車，而對于縫車必“跪”的技術(shù)控來說，我們來簡單聊一下它的底盤部分。
在開始之前不得不先發(fā)散一句，V60的外觀首先完勝上一代車型，車身比例和硬朗簡潔的線條符合多數(shù)男性審美，至少現(xiàn)在我還沒聽到“不好看”的聲音，同時還有一個同級別軸距最長的標(biāo)簽，外觀和功能基本上都有先天優(yōu)勢了。
雖然是新車，但V60其實(shí)并不算陌生，簡單講，論車型的話它與XC60是表親，論家族的話它自于SPA平臺（Scalable Product Architecture），SPA平臺下還有S90、V90、XC90這些大車，所以它們的底盤技術(shù)也有太多的相同之處，是不是一下就簡單了許多？不過這里就不聊太多了，聊多了90系車主會暗暗不高興的。
沃爾沃這輪大更新后的結(jié)果就是，不管是什么系列的車型，同時拿出老款和新款放一塊對比，底盤部分都可以說是脫胎換骨的變化，其中重量級的變化如下：
主要提升：
S60和V60系列從一開始就是標(biāo)榜年輕、運(yùn)動的產(chǎn)品定位，而且一直以來給它匹配的動力在同級別車型中都不算弱，上一代車型還曾搭載過300多馬力的6缸發(fā)動機(jī)，不過在底盤方面與真正的優(yōu)質(zhì)駕駛感還差那么一點(diǎn)點(diǎn)，這種感覺主要來自于麥弗遜結(jié)構(gòu)的前懸架，而沃爾沃脫離福特血統(tǒng)后的新一代車型在前懸架結(jié)構(gòu)方面可謂是揚(yáng)眉吐氣了。
車展沒機(jī)會看裙底的整體全部，這是之前拍的新XC60的前懸架整體圖，V60與其結(jié)構(gòu)一致，這樣看起來更清晰。
一般別人問我怎么看結(jié)構(gòu)和實(shí)際效果的關(guān)系時，我習(xí)慣總結(jié)為結(jié)構(gòu)決定潛力、調(diào)校決定結(jié)果；理論上雙叉臂結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性好于麥弗遜是肯定的，特別是在連續(xù)過彎的時候會體會到，之前我們試駕過新XC60的同事表示開起來并不能稱之為多運(yùn)動，但很穩(wěn)，是那種讓駕駛員感覺很輕松、很輕盈 的風(fēng)格。
而本文聊的新款V60，雖然結(jié)構(gòu)與家族一致，但它擁有比XC60更低的重心和比V90更短的車身，所以理論要比上面兩款車更加輕盈和靈活，不知道它和未來的S60是否會調(diào)校的更偏重運(yùn)動一些。
2、后懸架升級為“板簧”了
這個標(biāo)題就是為了提取出其中的重點(diǎn)，其實(shí)它與我們概念中的皮卡后懸架的那種鋼板彈簧完全無任何關(guān)系，是一種新的彈簧技術(shù)，不過不算是最新裝車的設(shè)計，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)在市場上銷售的S90L和XC60車上這套后懸架彈簧就已經(jīng)是標(biāo)配了，借V60是有一款新車我們再來回顧一下。
沃爾沃SPA平臺下的車型后懸架部分并沒有傳統(tǒng)意義上的彈簧（指螺旋彈簧），而是用一根 復(fù)合材料的“筋”所代替。
看完上圖我不禁聯(lián)想到宜家……這種彈簧的出現(xiàn)也算是今年帶沃爾沃家的一個標(biāo)新立異的設(shè)計了，另外這種復(fù)合材料彈簧的調(diào)校方式也有別于螺旋彈簧，及在相同的彈簧體的前提下利用不同位置的固定點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)不同的彈力，對于一款身材合適的旅行車來說，如果它未來進(jìn)入國內(nèi)，我更喜歡它保持比較硬朗的原始風(fēng)味。
再從側(cè)面趴下去看一下底盤平整度，還不錯，畢竟這是一個可以承載前驅(qū)、四驅(qū)及混動四驅(qū)的平臺，底盤平整也從側(cè)面反映出設(shè)計的完整度，另外底盤平整也是影響空氣動力學(xué)的因素之一。
總結(jié)：
看完了沃爾沃V60的底盤，確實(shí)能感到新平臺在懸架方面的誠意，雖說后懸架彈簧稍微詭異了一點(diǎn)吧……但至少從里子也能匹配上它帥氣的外觀，好了，硬件的面相目前沒什么大問題，剩下就是進(jìn)不進(jìn)入國內(nèi)，進(jìn)來賣多少錢的種種期待了。（文/汽車之家 汪淼 攝 汽車之家日內(nèi)瓦前方報道團(tuán)隊(duì)）