[汽車之家 新鮮技術解讀] 豆漿、漢字、端午節、中醫這些我們習以為常幾百、上千年的東西，這兩年都被一些韓國朋友“發明”了。當然，這些年他們并不只是倒騰些“老古董”。這不，在展示各家車企新鮮技術最好的舞臺——車展上，他們就掏出了一部分成果，其中包括了最新的純電動、燃料電池技術。雖然稱不上發明，但憑借這些技術，他們足矣在下個時代與歐、美、日車企競爭。
● 看完這幾行，本文核心內容你就掌握了一半：
1.KONA EV將分高低配版本，電機功率略有差別，續航里程分別為300km、470km。
2.Nexo燃料電池車儲氫罐容量達156L，與前代產品比減重13%，容量增加12%，續航里程609km，燃料加注時間與汽油版本相差不大。
● 純電動續航470公里的小型SUV
今天，純電動車對環境保護的貢獻已無需多言，但對消費者而言，如果充電設施建設跟不上的話，也會因使用便利性而選擇其他類型的產品。在歐、美市場深耕多年的韓國人同樣明白這個道理，所以除了同政府一道，加速設施建設以外，他們還在努力提升續航里程。
目前現代官方公布，其入門車型配備最大功率為135Ps（99kW），峰值扭矩為395N·m的電機，高配車型電機最大功率為204Ps（150kW）。二者0-100km/h加速時間也略有區別，入門版本車型為9.3s，高配版7.6s。
未來，KONA EV將提供39.2kWh和64kWh兩種容量的電池組，二者均由LG化學提供。充電方面，KONA支持交流慢充與直流快充。使用7.2kW交流慢充為39.2kWh電池組充電，充滿需要6小時10分鐘。為64kWh電池組充電，需要9小時40分鐘。采用100kW直流快速充電器充電時，二者都能在54分鐘內充滿80%的電量。
另外值得一提的就是KONA EV電池組，現代公布其使用NCM811體系電芯，這種電芯在業內被看做是純電動車續航里程達到500km的重要條件。從目前其他車企們公布的消息看，使用或即將這種電芯的車型還包括了全新日產聆風、雷諾Zoe、大眾未來I.D.系列量產車等。此外，寶馬也公布將使用NCM811電池體系，不過那要等到2021年。
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盡管從車型級別、尺寸上，現代Nexo與豐田Mirai并不是直接的競爭對手，不過在燃料電池技術還遠未成熟的今天，這種錯位競爭的情況正在上演。雖然目前“戰火”還未燒到國內，但從長遠角度講，續航里程與燃料加注時間與傳統燃油車一樣的它們，很可能是超越電動車，成為未來主角的最強王者。
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全文總結：
中國有句成語叫未雨綢繆，多年前，傳統能源產品仍舊是市場主流時，研發純電動技術無疑幫助韓國人在純電動車型成為趨勢的今天站穩腳跟。為了更遠的明天，布局燃料電池技術讓他們能繼續與歐、美、日系車企爭奪天下。拋開民族情緒，僅從技術研發角度講，韓國人的深謀遠慮值得中國品牌借鑒。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝 日內瓦車展前方報道團隊）