[汽車之家 技術(shù)] 在剛剛開幕的日內(nèi)瓦車展上，標(biāo)致508終于迎來了換代，全新標(biāo)致508不僅外觀內(nèi)飾相比現(xiàn)款車型更加科幻，還是基于EMP2平臺打造。未來它也會在東風(fēng)雪鐵龍進行國產(chǎn)，那在此之前，我們先來看看全新標(biāo)致508的底盤有什么亮點吧。
全新標(biāo)致508所采用的EMP2平臺是PSA集團在2013年推出模塊化平臺，全稱Efficient Modular Platform 2，中文意思是高效模塊化平臺,這是一個基于橫置發(fā)動機的生產(chǎn)平臺，后懸架可選多連桿或者扭轉(zhuǎn)梁懸架。
全新508在前懸架部分并沒有太多新意，和富有沖擊力的外觀不同，前懸架并有沒有相應(yīng)的采用雙叉臂或多連桿結(jié)構(gòu)，而是同級別最為常見的麥弗遜式獨立懸架。
而在后懸架上，全新標(biāo)致508還是小有亮點的。結(jié)構(gòu)上使用的是多連桿獨立懸架，是的，不要歡呼，不要驚訝，不是所有的法系車后懸架都是扭轉(zhuǎn)梁，上一代508其實也是多連桿獨立懸架。
由于減振器和彈簧采用一體式設(shè)計，這部分占用的空間比常規(guī)結(jié)構(gòu)更大，導(dǎo)致減振器和彈簧只能以比較“夸張”的傾斜角度布置。這樣做是否有利于底盤調(diào)校我們不得而知，但壞處就顯而易見了，如果處理不好，可能會侵占更多的后備廂空間。
主動懸架通常調(diào)整范圍不會很大，但用戶還是能根據(jù)路況和自身使用需求來微調(diào)懸架的“軟硬”。在原廠設(shè)置的不同駕駛模式中，配合方向盤轉(zhuǎn)向力矩等改變，能給駕駛者帶來更好的體驗。
● 全文總結(jié)
根據(jù)以往的經(jīng)驗，主動懸架還是相當(dāng)實用的，也是歐洲消費者“喜聞樂見”的配置，不過正如國產(chǎn)大眾也少有車型配備DCC一樣，中國消費者可能對它不會太“感冒”，在全新一代508國產(chǎn)之后，會不會保留可變阻尼減振器這個配置，現(xiàn)在也還是個未知數(shù)。（圖/文 汽車之家 鄭旭 攝/汽車之家前方報道團隊）
