[汽車之家 設計解碼] 保時捷Cayenne的誕生是富有爭議的，但它卻用出色的銷售成績回敬了那些質疑的聲音。經歷了十幾年的市場打拼，如今它已經發展到第三代產品，成為了保時捷家族不可或缺的一員。就在最近，保時捷在成都舉辦了全新一代Cayenne發布活動，借此機會我們與保時捷Cayenne負責人Stefan Fegg（費柯，下文簡稱費柯）聊了聊在第三代車型研發背后的那些事情。
● 一個大膽的想法
1998年對于保時捷是非常重要的一年，在這一年，保時捷宣布要打造一款SUV，而聽到這個消息的人大多覺得不可思議，畢竟保時捷是一個生產跑車的品牌，而SUV完全是另一個世界的產物。再加上費利·保時捷先生曾經說過這樣一番話：“獨立自主是保時捷的態度，不是去做別人期望的車，而是做我們覺得對味的車。保時捷必須小而獨立，否則只會造出沒有靈魂、缺乏鮮明特質的車。”所以保時捷要做SUV的消息就更被人覺得不可思議。
讓保時捷產生造SUV的想法并非高層們某天突然拍腦袋想出來的主意，上世紀90年代，保時捷的銷量并不樂觀，保時捷需要一些新車型來提升銷量，增加利潤，而Cayenne便是其中之一。
當2002年第一代Cayenne誕生，它的外形設計受到了質疑。因為從某些角度看，它更像是在一輛SUV底盤上面套了一個911的殼子，的確低矮的911很漂亮，但大加高加厚之后，來自市場的評論就褒貶不一了。不過幸運的是，Cayenne的消費者更關心動力和操控性，剛好這些它都完全滿足，最終憑借出色的性能以及保時捷品牌的影響力，它獲得了成功，質疑也不攻自破，人們開始期待著保時捷能夠帶來更多版本的Cayenne。
第二代Cayenne的上市是眾望所歸，保時捷也更新了設計語言，它的外觀內飾設計更容易被人接受，加上一如既往的超高性能，它已經變成了保時捷的利潤來源，也是保時捷的銷量中流砥柱。從2017年保時捷的財報來看，中國連續三年成為保時捷最大單一市場，這里面SUV家族的Cayenne和Macan功不可沒。另外根據此前的信息，2017年前三個季度Cayenne的交付數量超過4.9萬輛。對于一款豪華SUV來說，這是一個非常成功的數字。
● 如何保留基因的同時又讓人又感到變化
“新一代Cayenne需要保留家族基因，同時引入時尚的設計。”這是費柯先生早前接受海外媒體對話時對新一代Cayenne的點評。如何保持家族基因？這是我與費柯先生進行對話時問的第一個問題。“當你看到新車的第一眼，你就能夠認出這是一輛Cayenne，而不是聯想到月球車等其他東西。”費柯先生向我這樣解釋新Cayenne的總體設計思路。
而正像他說的那樣，當我在希臘第一次看到新Cayenne的時候，雖然我手里拿著官方的新車簡介，雖然心里知道新車肯定變了，雖然去之前還看了早前同事在全球發布時寫的新車實拍，但我依然不能一一指出它變在哪里。
而對于改變的部分，有些是為了功能性，比如為了更好的散熱效果，新車進氣格柵尺寸變大了，成為了貫通式設計，當你站在一輛Cayenne面前，并且這輛車格柵中間的豎條輻采用熏黑處理后，你才能非常明顯的看到新老兩代車型的差異。
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