[汽車之家 底盤解析] 相信每一位考慮購(gòu)買豪華品牌中型SUV的朋友，都應(yīng)該看過(guò)奧迪Q5。誠(chéng)然，作為早早就入華生產(chǎn)的奧迪SUV，無(wú)論是口碑還是精準(zhǔn)定位，再加上換代之前的大幅度優(yōu)惠，都難以找到一個(gè)不去考慮它的理由。如今，這款重要車型也將面臨換代——全新奧迪Q5L。借著這次車型換代，我來(lái)跟你聊聊新老奧迪Q5/Q5L（以下簡(jiǎn)稱Q5與Q5L）在底盤結(jié)構(gòu)上的那些區(qū)別。
○ 視頻：全新奧迪Q5L底盤結(jié)構(gòu)解析
○ 加長(zhǎng)，不僅僅要體現(xiàn)在名字上
全新奧迪Q5，好吧，準(zhǔn)確一些，我們應(yīng)該叫它全新奧迪Q5L，因?yàn)樗幌裰澳菢釉嬉M(jìn)國(guó)產(chǎn)，而是在歐規(guī)車型基礎(chǔ)上軸距增加88mm，作用呢也不用多說(shuō)，當(dāng)然是為了后排空間。
那么有兩個(gè)問(wèn)題就擺在你我面前了：軸距加長(zhǎng)88mm之后，車身結(jié)構(gòu)與懸架形式會(huì)發(fā)生什么樣的變化？這樣的做法會(huì)帶來(lái)操控性方面的影響嗎？首先，軸距加長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)改變車身框架結(jié)構(gòu)，而對(duì)于四驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)軸距就意味著更長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，相關(guān)的零部件也要進(jìn)行改造與優(yōu)化設(shè)計(jì)；至于說(shuō)懸架結(jié)構(gòu)方面，長(zhǎng)短軸距車型不會(huì)有很大區(qū)別的。
誠(chéng)然，無(wú)論官方叫法如何，從懸架結(jié)構(gòu)與運(yùn)動(dòng)學(xué)特性上來(lái)看，新老款依舊沿襲著前五連桿、后多連桿的大類結(jié)構(gòu)。前懸架繼承了上代平臺(tái)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，而后懸架方面，老平臺(tái)上包含一根大型鑄鋁H臂的下控制臂梯形連桿結(jié)構(gòu)已然更換為更加常規(guī)的多連桿結(jié)構(gòu)（嚴(yán)格意義上更加趨向于“四橫一縱”的結(jié)構(gòu)），這是新老平臺(tái)之間很大的一個(gè)差異。而至于說(shuō)這樣的變化會(huì)帶來(lái)什么影響，且聽(tīng)我一步步為你分析推測(cè)。
○ 底盤全景
與以往的底盤解析一樣，欲知新老底盤，或者說(shuō)是平臺(tái)在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了怎樣的變化，我們先來(lái)從整體看起。前文說(shuō)到，新老款之前最大的差異在于后懸架結(jié)構(gòu)，除此之外，更好的輕量化與集成化設(shè)計(jì)、兼容更多新技術(shù)和更加合理的配重，都是MLB Evo新平臺(tái)的一些特點(diǎn)。
除了圖上可見(jiàn)的這些特點(diǎn)之外，前文提到，MLB Evo可以兼容的技術(shù)會(huì)更多一些，像部分高端車型配備的主動(dòng)式防傾桿和后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，皆可在MLB Evo平臺(tái)結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)。只不過(guò)我們今天要聊的全新Q5L沒(méi)有配備這兩項(xiàng)技術(shù)，一方面在于MLB Evo平臺(tái)下實(shí)際上還會(huì)從級(jí)別上細(xì)分幾種結(jié)構(gòu)，另一方面當(dāng)然就是成本原因了。
