[汽車之家 技術] 前段時間，互聯網上流傳著一張長圖，上面滿是這些年冒出來的新興車企車標。我問了問身邊的朋友，幾乎沒人能認出來超過一半。如果說，知名度不足僅是車企們面臨的小問題。那產品如何按時、按質落地量產就稱得上是大問題了，在一眾新興車企中，已經拿出ES8，并部分交車的蔚來被認為是新車企中相對靠譜的。即便如此，和生產有關的很多細節此前并未公布。這次，我們得到了走進工廠的機會，那還等什么？不過保密原因，這次照片都是官方提供，所以這是一次非主流工廠揭秘。
- 60秒看車間特點
☆ 這兒不僅是蔚來ES8（下文簡稱ES8）的搖籃，也是今后蔚來ES6的產房。換言之，未來新產品將是小一號的SUV
☆ 這是一座沒有焊裝車間的工廠，只因車身結構接近全鋁
☆ 都說換電不靠譜，不過在這座工廠總裝過程中就在用著類似的裝配工序
☆ 為保證生產質量，工人選自江淮工廠中最富經驗的團隊，總負責人有著在沃爾沃“執教”的經驗
可惜，由于保密等原因，這次只能匆匆一覽車身、總裝兩個工序，不過用《甄嬛傳》里的臺詞形容，有這個搶先揭秘的機會“也是極好的”。雖然僅是第一次親密接觸，不過里面有不少我想與您分享。
- “全鋁”的代價
也許有朋友已經看出端倪了，一向嚴謹的我們將這個車間稱為車身，而非是焊裝，這并非是此次的疏忽，而恰恰是ES8車身以及制造材料特點的體現。簡言之，這是因為應用全鋁車身產生的蝴蝶效應。
對于車企，或者嚴謹的說是整車制造環節而言，大到工廠的選址、流水線設計，小至零部件安裝位置、順序都需經過嚴密，且具有遠見性的規劃。現代化的工廠無一例外都是柔性化生產的教科書，柔性、共線生產能進一步降低制造成本。
從目前蔚來已經公布的信息看，ES8問世后，下一款產品將被命名為ES6。從數字大小關系上看，ES6的尺寸顯然屬于弟弟級產品，套用剛才的理論，那顯而易見今后推出的ES6，以及可見更遠期的蔚來產品都將“標配”全鋁車身。
提到焊裝車間，大家腦中首先閃過的似乎都是火光飛濺的場景，但由于全鋁車身的原因，因此這里沒有傳統電阻點焊，因此稱作車身車間更貼切。接替電阻點焊的是鉚接、膠接，除此以外，車頂與側圍合拼工序還采用了激光焊接。為了進一步檢測生產結果，在生產線末端配有在線測量工位。
- 弦外之音
一直以來，歐美車企都十分熱衷于提升工廠自動化水平，其中焊裝車間又向來是企業標榜成績的看板，也就是蔚來車身車間體現出的特點之一。相應的，日系車系則更加信奉培養員工的職人精神，不斷提高人效超越機器。當然，這兩種理念各有利弊。
工業2.0、3.0時代正是使用機械設備、自動設備大幅提升制造行業水平、效率的，相比人類而言，這些冷冰冰的家伙能夠7*24小時的忠實履行設定好的程序。無需休息、不用漲薪，而這也意味著它們無法創新，不能超越昨日的自己。對新興車企而言，哪種方法更適合自己無需多言。