邱科長是把控，畢竟一個人設計不了一輛車，必須是團隊的力量才行，BJ40 PLUS就是這個85后設計團隊的合力結果。由于BJ40 PLUS早已確定了保持現款的主要輪廓不進行大改動，所以它的設計難點之一就是如何在現有基礎上讓這個原本很粗獷的家伙變得精致起來。
造型上令人印象最深刻的幾點核心改變：
1、巨大號的輪眉反映出了底盤上的變化。
2、整體LED燈具的提升與大量精致的裝飾反映出這款車偏城市的屬性。
3、全新的內飾效果提升非常明顯。
BJ40 PLUS視覺上最明顯的改變來自于車頭保險杠造型與巨大號的車身輪眉。巨大的車身輪眉是外形改變的中心，同時這也是底盤改變的外在突顯，因為按照國家的法規要求，車輪不允許突出于車身之外，所以權衡再三也是最經濟的方式，設計師將輪眉增寬了約4cm。新的輪眉采用了與車身同色的設計，不再是老款的黑塑料模樣，同時還在輪眉最外側增加了一小圈黑色的塑料壓邊，視覺上有了分色的處理效果，增加了視覺上的精致感。
相應的車輛前后杠的造型也隨之發生改變，原來簡單粗暴的黑色塑料大保險杠被換成了融合日間行車燈、鋁制護板與紅色拖車鉤在內的一套整體設計。不過為了配合變寬了許多的輪眉，前杠的寬度也被拉長了很多，從正面看起來，有些像個游泳圈，略顯臃腫。
精致漂亮的下護板安裝在了前臉的最低處，稍有不慎就會刮花，而且同色保險杠比起老款的全黑塑料杠也無法抵抗一些輕微的漆面損傷，不過這些確實當下最流行的設計，在很多城市型SUV上都被應用，而這個“不實用”的設計也的確大幅提升了視覺效果，至少讓BJ40 PLUS在城市里奔跑時不再那么格格不入。
車燈是眼睛，新的BJ40 PLUS全部采用了LED光源，車頭燈的基本布局方式沒有改變，但全部采用了方型的內核造型，日間行車燈被設計在了下霧燈燈框內，不再是簡單的顆粒狀燈珠，而是目前最流行的液態形，中間為了凸顯出效果還使用了熏黑的處理。顯而易見，漂亮的霧燈價值不菲，越野的時候得留心。
為什么說新BJ40 PLUS的剎車好用了？
車身側面是我認為BJ40 PLUS最好看的角度，依舊是細節上的改變讓新車看起來更加“順眼”，其中對于效果提升作用最大的顯然是輪胎輪轂的升級，新設計的輪轂更加孔武有力，更重要的是輪胎尺寸由之前的245/65R17升級成了265/65R17，對于越野車輪胎來講這組數字不僅僅代表輪胎寬度上的變化，經過與扁平率之間的計算后得知，輪胎的直徑也增加了不少，簡單說：輪胎大了一號。
另外輪轂升級還帶來了另一外一個好處，那就是可以容納下更大的剎車盤了，在BJ40 PLUS上剎車盤直徑增加了28mm（相比老款16寸輪轂車型），同時剎車總泵也進行了相應的標定，資料顯示新車剎車效能提升了10%，具體數值我的同事會在評測文章中詳細說明。這也就是為什么最近新出廠的現款BJ40比最早采用16寸輪轂的那批老BJ40剎車好用的多的原因。
相比起外形的改變，底盤懸架上的具體變化顯然更受玩家們關注。
其實在BJ40 PLUS上還有一處不明顯的變化，是來自于前輪的位置向前前移了15mm，這反應在了軸距的變化上，而在視覺上也讓我們看到了一個更短的前懸、更大的接近角，對于BJ40 PLUS這種硬派SUV來講，顯得更加野性。美中不足的是，相比牧馬人而言，BJ40 PLUS的前輪外徑依舊置于發動機水箱之后，對于喜歡玩極限攀巖的車友來說有些苦惱。
BJ40的底盤其實最早源自于老款勇士軍車，這就帶來了一個問題，按照我國的軍方規定輪距都是被固定的，以方便集團運輸，所以過去的國產越野車看起來都有點大屁股小短腿的樣子，同時扭桿彈簧的前懸架結構也是考慮到軍用，不要求極限性能，但要求堅固抗造，畢竟集團行軍不同于單兵越野，在擁有多年BJ212使用經驗的軍隊里，更是流傳著多種的戰地越野駕駛技巧。當然比起那些具備空降能力的（新/老）勇士軍車們，BJ40的底盤強度被降低了一些。
不過工程師的思維很快被車友推翻，現實情況是往往BJ40的車主遠比BJ80（勇士民用版）的車主玩的嗨玩的狠，前下擺臂、前扭桿都曾被用戶摧殘過，甚至連分動箱也出現過報廢的情況，始料未及的情況讓BJ40的前懸架成了不少網友的出氣筒，行程小“腿短”的口碑不脛而走。
這一次由于是純市場的導向，工程師的空間得到釋放，前懸架由扭力桿式彈簧結構直接改變成了雙叉臂+螺旋彈簧的結構，其中前懸架的行程增加了55mm，后懸架也進行了相應的調教，最大行程增加了20mm。相比起老款來說，新車的前懸架可擴展性更高，日后的改裝升高也更方便。
在另一方面，之所以輪距增加這么多，主要是因為懸架連接支點的位置發生了變化，由于不用考慮到軍用，這一次工程師將前懸架及后懸架減振器支點由縱梁內部移動至外部，這一變化使得前后懸架雙側外移了80mm，從物理結構上來講，輪距變寬了車輛的穩定性也會更好，而反應在外觀上也就是我們看到的幾個巨大號的輪眉。不過有些遺憾的是，因為底盤與造型的改變，新車的油箱減少了一點為75L容積，比老款少了5L。
新車放棄了原來比較適合越野的循環球式結構，轉而采用了公路手感更好的齒輪齒條式，同時還增大了前輪的主銷后傾角，讓新車擁有了更加接近城市新SUV的轉向路感，轉向直徑降低了1米，轉向盤圈數也減少了0.4圈。
而關于動力方面，這一次新的BJ40 PLUS主要是重新標定了發動機與變速箱的匹配程序，具體說一下就是升降擋的“點”更加精細化，尤其是之前網友抱怨的1、2擋撮車的問題得到了重視，現在的BJ40 PLUS只有在靜止起步或者大角度負重的時候才會使用1擋，城市里低速蠕動的那種情況現在都被統一規定使用2擋，以保證舒適性，負責底盤的工程師向我們透露這一點的靈感是來自于BJ80的閱兵檢閱車上，為了領導能夠站得穩，那臺車被規定從一開始使就只用2擋。
由于當天不能試駕，所以我們沒法對于這套動力進行效果評價，包括車友們最關心的油耗問題，都只能拜托之后我的同事們進行測試了，不過讓我們進行腦補一下，由于動力系統沒有發生什么變化，油耗應該與現款車型差不多。其實這就是一個矛盾的問題，往往這個價位區間的消費者對油耗都是非常關注的，反倒是牧馬人論壇里沒幾個人在糾結油耗，但往往這個價位區間的車型發動機又沒有更高級車的先進。而關于分動箱與后橋差速鎖，這一版取向城市的BJ40 PLUS沿用的還是普通版上的分動箱，后橋也沒有差速鎖。不過北汽有計劃推出帶有強化分動箱與后橋差速鎖的重度越野車型。