[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀] 隨著汽車技術(shù)發(fā)展、人民群眾消費(fèi)升級(jí)等因素，消費(fèi)者對(duì)汽車安全性方面的要求自然是越來越高。為了更精確的展示出當(dāng)下在售車型的安全性究竟如何，C-NCAP（即中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程）從今年7月1日起啟用了2018版管理規(guī)則，相比此前堪稱“五星批發(fā)戶”的2015版C-NCAP，新規(guī)則擁有著更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)C-NCAP早在2017年初就公布了2018版的測(cè)試規(guī)程，但最近終于開始實(shí)施了，未來參加測(cè)試的新車會(huì)不會(huì)膽戰(zhàn)心驚，官方先拿長(zhǎng)安睿騁CC和大通D90試了個(gè)水。
● 不僅更嚴(yán)格，2018版C-NCAP連評(píng)分規(guī)則都變了
關(guān)于C-NCAP 2018版管理規(guī)則的具體升級(jí)點(diǎn)，此前我的同事已經(jīng)做過了詳細(xì)解讀。簡(jiǎn)單概括，較2015版規(guī)則，新規(guī)則更改側(cè)面碰撞壁障、提升了鞭打試驗(yàn)速度、提高側(cè)氣簾加分要求、增加后排安全帶提醒加分、增加碰撞測(cè)試后排假人得分權(quán)重、增加行人保護(hù)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)、增加AEB系統(tǒng)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)。同時(shí)針對(duì)電動(dòng)車還增加了碰撞安全評(píng)價(jià)。
| 2018版C-NCAP評(píng)分規(guī)則 | |||||||||
| BOX |
項(xiàng)目 類別 |
項(xiàng)目 | 單項(xiàng)分值 | BOX總分 | 得分率 | 權(quán)重 |
最終 得分率 |
最終得分 | |
| 前排 | 后排 | 70 |
BOX得分/ BOX總分 |
0.7 |
得分率× 70% |
最終得分（得分率） | |||
| 乘員保護(hù) | 試驗(yàn)項(xiàng) | 正面100% | 16 | 4 | |||||
| 正面40%偏置 | 16 | 4 | |||||||
| 側(cè)面碰撞 | 16 | 4 | |||||||
| 鞭打 | 5 | ||||||||
| 加分項(xiàng) |
側(cè)氣簾+ 氣囊 |
3 | |||||||
|
后排安全帶提醒 |
2 | ||||||||
| + | |||||||||
| 行人保護(hù) | 試驗(yàn)項(xiàng) | 頭型 | 12 | 15 |
BOX得分/ BOX總分 |
0.15 |
得分率× 15% |
||
| 腿型 | 3 | ||||||||
| + | |||||||||
| 主動(dòng)安全 | 加分項(xiàng) | ESC | 4 | 15 | （ESC得分+AEB試驗(yàn)得分×配重系數(shù)）/
BOX總分 |
0.15 |
得分率× 15% |
||
| 試驗(yàn)項(xiàng) | AEB追尾 | 8 | |||||||
| AEB行人 | 3 | ||||||||
2018版C-NCAP采用了全新的評(píng)分體系，其將采用百分比作為評(píng)分結(jié)果，而不再是之前的得分制。聽上去2018版新規(guī)則確實(shí)厲害了不少，那么我們就從真實(shí)碰撞的幾大項(xiàng)來看它到底厲害在哪里。
● 正面100%碰撞新規(guī)則其實(shí)“并不新”
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)一直是近年C-NCAP新車評(píng)價(jià)規(guī)程中的開場(chǎng)篇，2018版規(guī)則也不例外。這項(xiàng)測(cè)試的內(nèi)容主要是將車速提升至50km/h，然后讓車頭正面100%的與剛性墻壁進(jìn)行碰撞，之后檢測(cè)前后排假人的受傷情況。2018版新規(guī)則將前后排等得分權(quán)重從此前的8:1變?yōu)?:1，對(duì)后排安全性有了更高的要求。在中汽中心調(diào)查166起正面碰撞事故數(shù)據(jù)顯示，車輛的前后排乘坐比為4.7:1，所以新版規(guī)則的前后排權(quán)重比也更加接近真實(shí)用車狀態(tài)。
想在發(fā)生意外時(shí)盡可能的保障后排乘客的安全性，系好后排安全帶是一個(gè)基礎(chǔ)的大前提，2018版規(guī)則將后排安全帶提醒變?yōu)榧臃猪?xiàng)，得分率為2%，所以我們可以預(yù)見，在新規(guī)實(shí)施后將會(huì)有大量的車型配備這一配置，畢竟想獲得這2%得分的成本真的不算高。
● 側(cè)面碰撞難度暴漲
的確，單看100%正面碰撞，確實(shí)會(huì)令我們懷疑“2018版新規(guī)則感覺就像紙老虎啊！”不過，看完側(cè)面碰撞相信大家就會(huì)認(rèn)識(shí)到新規(guī)則的厲害之處。首先是碰撞臺(tái)車的質(zhì)量從950kg（相當(dāng)于smart fortwo）升級(jí)到1400kg（相當(dāng)于大眾邁騰），同時(shí)碰撞高度也有所提高，更好的還原了SUV車型的碰撞狀態(tài)。與此同時(shí)，新規(guī)則的碰撞中心點(diǎn)也向后移動(dòng)250mm，直面車身側(cè)面更脆弱的部分。
當(dāng)然這還沒完，側(cè)面碰撞內(nèi)部前排駕駛席的假人由原來的ES2升級(jí)為WSD50，可千萬不要小瞧這一變化，新的WSD50假人有近1000個(gè)零部件、約100個(gè)信號(hào)傳感器。同時(shí)后排假人也增加了胸部和腹部的測(cè)試，可以采集到更加精確和全面的信息，十分嚴(yán)格。和正面碰撞一樣，側(cè)面碰撞的前后排權(quán)重比也由此前的8:1調(diào)整為4:1，更加注重后排乘客的安全。
● 沒有AEB注定與5星半無緣
增加AEB試驗(yàn)可以說是2018版規(guī)則最大的變動(dòng)之一，權(quán)重達(dá)到了11%。其中AEB測(cè)試又分為AEB行人和AEB追尾兩項(xiàng)。在中汽中心，官方為我們演示了AEB行人與AEB追尾（前車靜止、前車慢行）的測(cè)試方法。同時(shí)中汽中心的工作人員也表示，未來如果要進(jìn)行一款車的AEB得分測(cè)試，大概需要5個(gè)工作日的時(shí)間。所以新版C-NCAP能真正的辨別出汽車的實(shí)際AEB安全效果，為我們消費(fèi)者選車提供參考。
AEB系統(tǒng)的測(cè)試是2018版C-NCAP對(duì)主動(dòng)安全性方面的補(bǔ)全，隨著汽車安全技術(shù)的發(fā)展，對(duì)車輛安全性不再是單單考察之前的模擬碰撞的被動(dòng)安全測(cè)試，最好的安全應(yīng)該是提前避免碰撞，防患于未然，這才是一個(gè)理想狀態(tài)。
● 總結(jié)：
雖然我們沒有看到2018版C-NCAP的全部測(cè)試流程，但僅通過正面碰撞、側(cè)面碰撞和AEB幾項(xiàng)來看，新規(guī)則真的很嚴(yán)苛，相比2015版，其增加注重后排乘客和行人的安全性。如果想繼續(xù)拿到5星的好成績(jī)就需要各大汽車廠商更加注重旗下車型的安全性設(shè)計(jì)，而從中受益的還是我們的消費(fèi)者。新規(guī)則的首批碰撞成績(jī)預(yù)計(jì)將在2018年10月發(fā)布，參加碰撞的車型究竟會(huì)創(chuàng)造出怎樣的成績(jī)，值得我們期待。（文/圖 汽車之家 李長(zhǎng)寧）
