- 跑車是怎樣誕生的？
即使售價已經超過了70萬元人民幣，但在這個制造環節中機器扮演重要角色的年代，其生產流程與售價相對低廉的車型差別不大。不過由于其純電動車的特殊身份，在總裝環節的一些細節裝配中仍不難發現其與燃油車的差別。
前面提到了純電動車與燃油車的區別，其中最明顯的差異就是動力總成與儲能系統，電機、減速器代替了傳統的發動機、變速箱，動力電池組代替的是油箱。
動力電池組部分，前途K50電池容量78.8kWh，整個電池組呈T型布置在底盤中后部，這是因為它使用的是軟包電芯，因此無法像使用圓柱電芯的電池組一樣，全部布置在底盤中部。即便如此，其整車前后配重達到47:53，這樣的設計布局有助于提升車輛操控表現。
在總裝車間檢驗環節中，還設置有1:1比例的標準化車身模型，操作員會用它對即將下線的產品外觀、內飾部件匹配情況進行評價，目前前途K50內、外飾上共包含154個檢查點。
- 它就完美無缺嗎？
對于一臺跑車來說，減重能對車輛的操控和性能產生積極影響；而對于一臺純電動車來說，減重也是能夠提升續航里程的方式之一。
但事物總有兩面性，碳纖維復合材料在遭到較大的外力沖擊時并不會像鋁合金材料或是鈑金鋼材那樣產生彎曲形變，而是直接碎裂，這也使得K50在保險與售后維修方面價格變得十分昂貴。
所以，有心想要購買的朋友還是要遵守交通規則避免危險駕駛，披著這么昂貴“外衣”的純電動跑車撞壞了不僅心疼，而且肉疼。
全文總結：
當下跨界造車熱潮未退，一直以來新興車企量產進度被各方關注，能否準時、大批量的交付用戶成為衡量它們是否靠譜的重要標準。與先召開發布會，公布交付時間，隨后小范圍交付的蔚來不同，前途的發布會與交付日期間隔明顯較短，這似乎更像是傳統車企的玩法。
另一方面，超過70萬元的售價似乎并不親民，加之它的跑車定位，難免讓人擔心它的銷量表現。實際上，前途在這臺量產車上寄予的希望并非是通過銷量回收成本，甚至是盈利。相反，它更像是一個秀實力、證明自己的例子，它對外釋放出的是前途擁有整套設計、開發、測試、制造能力，能為車企提供交鑰匙工程的信號。換言之，向車企展示自身實力，從而得到更多車輛開發訂單才是前途真正的盈利點。（文/圖 汽車之家 楊鵬 唐朝 攝 刁昊）
