[汽車之家底盤解析] 在2018年巴黎車展上，奧迪全球首發了新一代奧迪A1(參數|詢價)車型。這款誕生自2010年的小鋼炮一經問世就受到了全球車迷的關注。但此前它的扭轉梁式后懸架也一直遭到很多網友的吐槽。如今在換裝了全新MQB平臺之后，這個小家伙的底盤是否會有所不同呢？我們在巴黎車展現場為您一探究竟。
對于中國市場來說，奧迪A1應該說是一個十分特殊的存在。它定位略低于A3，但因為沒有國產化，所以在價格上并沒有太多的優勢。它主打年輕消費群體，卻堅持著歐洲小車的做派，與如今國內年輕購車者大多喜愛的大空間背道而馳。而談到競爭對手，按理奧迪A1的對手應該是MINI和smart，但在針對的人群細分上，它們又顯得不那么相似。前者針對的顯然男性用戶，而后兩者則更討女性駕駛者的歡心。就是這樣一款全身上下都散發著“不合群”味道的小型車，卻靠著不俗的駕駛樂趣在全球市場獲得了不錯的成績，并堅持售賣了8年沒有換代。
第一代奧迪A1一直以相當圓潤的外觀著稱，這是當時比較流行的設計風格。而隨著時間推移，如今越來越多的車都開始換上“棱角分明”的外觀設計，所以在第二代奧迪A1的身上明顯感受到了流行趨勢的變遷。
對于前懸架采用麥弗遜式結構，相信大家都不感到意外。這種懸架的特點也比較鮮明：結構簡單、占用空間小、成本比較低廉，所以能適用于各種不同大小尺寸的轎車或是SUV車型。對于奧迪A1這款車來說，沿用麥弗遜式獨立懸架應該看中的還是它節約空間的特點。畢竟這么小的一輛車，還要塞下一個四缸發動機，車頭位置的空間的確十分緊張。
后輪和前輪一樣，仍然沿用了前代的縱臂扭轉梁式非獨立懸架，估計有不少朋友看到這已經準備開噴了。平心而論，懸架結構雖然各有特點，但我們也不能片面的認為“扭轉梁就一定比多連桿差”。在很多有著豐富經驗的大廠手里，調教對運動性能產生的影響或許要比結構本身更大一些。
其實，所謂的奧迪A1 quattro限量版不過就是S1把名字改了改，這套四驅系統和多連桿式后懸架的組合此前一直被S1車型采用。
編輯總結
總的來說，更換了全新平臺的奧迪A1似乎把變化更多放在了外觀和內飾上，不免讓一些朋友有些失望。但是，模塊化MQB平臺起碼讓奧迪A1擁有了變化的可能性。如今像全新奔馳A級、全新福特福克斯等一些類似定位的小鋼炮車型在高低配車型上配備不同結構的后懸架，以此提供給消費者更多的選擇。對于奧迪來說，MQB平臺先天的優勢就是零部件的通用率很高，這一點在剛剛上市沒多久的奧迪Q2和國產奧迪Q2L車型上已經初現端倪。而且，更換為MQB平臺之后的奧迪A1也擁有了支持橫置四驅的能力。所以未來奧迪會不會考慮在A1上推出高配版車型，配備四驅系統以及多連桿式后懸架呢？目前官方還沒有任何相關消息，有興趣的朋友不妨期待一下。（文/圖 汽車之家 楊鵬 攝 巴黎車展前線團隊）
