[汽車之家 技術(shù)] 用關(guān)門聲音判斷車子的品質(zhì)已經(jīng)是個(gè)老生常談的問題。有的網(wǎng)友認(rèn)為有道理，有的人卻并不怎么認(rèn)同。用關(guān)門聲來判斷一輛車到底有沒有科學(xué)道理呢？我們又能憑借哪些細(xì)節(jié)可以初步的判斷一輛車的品質(zhì)呢？這次我來到了長(zhǎng)安汽車研究院，希望通過跟長(zhǎng)安汽車工程師們的交流來找到科學(xué)的答案。
◆想要汽車賣的好，關(guān)門聲音少不了？
關(guān)于車門的關(guān)門聲江湖早有傳言，經(jīng)常聽到某些“老司機(jī)”教導(dǎo)，關(guān)門聲音低沉就是車子質(zhì)量好，用料足，關(guān)門聲清脆肯定不行，也不安全。事實(shí)真的如此嗎？
大眾集團(tuán)甚至有專門的試驗(yàn)室專門研究開車人的心理和行為習(xí)慣，以此讓自己的車子更符合人們使用時(shí)的心理狀態(tài)。
而我們并不能完全從關(guān)門聲音上百分之百確定一款車的品質(zhì)，但給人安全感和厚重感的關(guān)門聲音確實(shí)可以肯定車企對(duì)細(xì)節(jié)的處理是非常用心的，畢竟這要額外付出研發(fā)成本。那么是如何進(jìn)行關(guān)門聲音的設(shè)計(jì)呢？
由此可見，其實(shí)關(guān)門聲判斷車輛品質(zhì)雖然不能百分之百確定，但有一定道理，無雜音異響的關(guān)門聲也確實(shí)可以帶來更好的用車體驗(yàn)。好的使用體驗(yàn)怎么說呢，我想可能就是確認(rèn)過關(guān)門聲，我遇上對(duì)的車。
◆中國(guó)人比美國(guó)人更關(guān)注車內(nèi)噪聲
關(guān)門聲只是國(guó)人買車關(guān)注的一個(gè)小細(xì)節(jié)，只不過被某些人“帶錯(cuò)了節(jié)奏”才在江湖上流傳較長(zhǎng)。從更權(quán)威的調(diào)查看，其實(shí)車輛噪聲和舒適性才是被國(guó)人更專注的重點(diǎn)，而我們顧名思義的那些動(dòng)力、操控其實(shí)有多少人真正關(guān)心呢？
因此無論國(guó)外廠商還是中國(guó)品牌都會(huì)在噪聲方面格外注意，并愿意投入更多精力。長(zhǎng)安汽車自然也不例外，哪怕對(duì)于改款升級(jí)的車型也要對(duì)NVH進(jìn)行重新升級(jí)，而不是簡(jiǎn)單的進(jìn)行技術(shù)Copy，比如長(zhǎng)安CS35 PLUS也，相比原來的CS35，新車型并不是簡(jiǎn)單的改款，在噪聲方面幾乎做到了從頭至尾的革新。
◆噪聲問題貫穿整個(gè)車型設(shè)計(jì)，前期尤其重要
關(guān)于汽車的噪聲問題并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單靠后期多加塊隔音棉就能解決的，不夸張的說噪聲問題在造型設(shè)計(jì)和車身設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)開始。同時(shí)，車企還要考慮投放市場(chǎng)以及買車人群畫像的不同，對(duì)同車型的NVH進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整。
拋開造型因素（造型畢竟仁者見仁智者見智）CS35 PLUS比CS35更安靜，行駛品質(zhì)更好，因此即使與CS35（CS35售價(jià)比CS35 PLUS略低）同堂銷售，兩者也能很好的兼顧年輕人群體和更低級(jí)別市場(chǎng)的消費(fèi)人群。
訂好了性能指標(biāo)，就要通過各種技術(shù)和多部門合作去實(shí)現(xiàn)。首先是車身，白車身的氣密性對(duì)整車氣密性有較大影響，氣密性優(yōu)秀密封、隔音效果才好，靜音水平才高；另一方面，工程師還要分析白車身模態(tài)，白車身模態(tài)對(duì)整車模態(tài)控制以及整車避頻原則（整車避頻一般有偏頻選取等問題，其作用就是避免共振）都起到了至關(guān)重要的作用。
底盤主要還是對(duì)輪胎、懸架、懸架擺臂襯套、后橋襯套等進(jìn)行研究，這些項(xiàng)目都與路噪有較大影響，另外車體的隔音對(duì)路噪中的中高頻噪聲也影響較大。
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