[汽車之家 底盤解析] 在我印象里，母親的口頭禪之一就是“你看看隔壁的孩子，人家那學習從來沒讓父母操過心”，隨著歲數的增長，標桿并沒消失，只是代表它們的人名一直更迭。汽車也分不同的級別，其中也有標桿，對于級別中其他的車型而言，標桿也是要超越的目標，今天我們就找來了這么一對兒——一汽-大眾奧迪Q5L(下文簡稱Q5L)與東風英菲尼迪QX50(參數|詢價)（下文簡稱QX50）。
■ 德日之爭
雖然新聞中滿是消費降級的提示，但不可否認的是汽車市場中卻仍舊呈現消費升級的趨勢，豪華品牌中型SUV車型銷量猛增就是最好的佐證。引領了加長風的奧迪在其中布局了Q5L，日系豪華品牌英菲尼迪也是帶著QX50卷土重來。
就像是我們求職時拿出含金量頗高的簡歷、證書更容易成功一樣，出身豪門、根正苗紅的車型面對消費者也占有一定先機。從深層次角度看，Q5L與QX50都是當代車壇主流的模塊化平臺開發產物，因此在它們身上多少能看到品牌系列特征，從底盤結構中不難看出這些DNA深入品牌各級別車型的細節。
如果說Q5L更像是棵根正苗紅生長的SUV，那么QX50的發展路線就顯得有些曲折，雖然推出時間也到達了10年，但第一代車型的定位更像是Crossover。在我個人看來，曾經的它那個大排量自然吸氣發動機以及縱置后驅的布局特點頗有些同年代代號E84的寶馬X1的味道。
今天，很多人提到將概念車“直接”量產的車型總會先想到路虎攬勝極光，實際上英菲尼迪還要更早。2007年概念車亮相后，同年量產車就掛著英菲尼迪EX35的名字推向了市場，這比英國人早了至少1年。
曾經的英菲尼迪EX與G37為同平臺車型，換言之它是基于縱置后驅平臺打造的一款城市SUV。不過隨著時間的推移，消費者對于SUV的需求更偏向實用性，尤其是中國消費者。我們對于操控性的重視程度顯然不如對空間的訴求，因此在車型換代時，QX50更換了平臺。