[汽車之家 技術] 扮豬吃老虎這種事情在漫畫中可謂是經典套路，比如《火影忍者》里的邁特凱，看起來只掌握了八門遁甲一門忍術，但當八門全開時，直接用“夜凱”一腳踹倒了十尾人柱力宇智波斑，當時這一話我至少翻了三遍，反轉打臉、弱雞干到強者的情節果然吸引宅男的目光……
汽車圈這種事情也不少見，這不在2019年元旦的前夕，深圳龍崗同力路就發生了這樣一起“尷尬”的交通事故。
事實的真相真的如此嗎？我百度了相關的事件，發現全是帶節奏的文章，真心不敢恭維這些內容，因此這期的《冷科技》就跟大家聊聊這類問題。
◆汽車：對不起，這一局是我輸了，告辭。
說起網黑這個問題，汽車保險杠、日系車皮薄、防撞梁太細等都是鍵盤車神經常挑戰的問題，我們其實做過十分“技術范兒”的解讀，但正如俗話所說：“良藥苦口、忠言逆耳。”你永遠叫不醒一個裝睡的人，每當這類事情發生時，還是有很多人不愿相信事實真相。
從心理學上講，這就是典型的“逆火效應”，人們會把自己的認知當做理所當然的事實，而當我們反駁時就可能出現反作用，用先人的智慧理解就是跟瞎子摸象有些類似，你只相信你看到的東西。
這種原始的保險杠從視覺效果上看起來十分厚重，但吸能效果有限，同時一旦發生與行人的碰撞，會給行人很大傷害，同時由于外露的部件對于空氣動力的設計也十分不友好，因此隨著汽車設計和車身安全技術的進步，這種設計也已經銷聲匿跡。
很多網友的認知就停留在那個時代，但現實是當下汽車的前部設計已經不再采用外露的保險杠，車企考慮的更全面也更科學。現階段汽車前保險杠一般由三大塊構成，分別是最外層的塑料保險杠殼體、安裝在塑料保險杠內部的吸能緩沖材料以及與車身縱梁連接的保險杠。
這種設計有幾方面好處：首先車身設計更美觀，塑料保險杠可以將金屬保險杠都包裹起來，整個車身造型是一個整體，同時對空氣動力設計更有幫助；第二點和行人保護有關，外保險杠現在大都采用聚酯烯材料，這個部件對碰撞能量的吸收基本忽略不計，但是它內部的泡沫卻是吸能的重點，這種材料質量極輕（輕滿足了車身輕量化）又有很強的吸能效果，同時還有很強的韌性，因此這是種應對低速碰撞的完美“防具”。
上面描述的這一部分就是工程學里面對行人保護區的定義，這一部分在設計的時候就要求其變形和變形力值要做的小一點，以此保護行人和自行車等弱勢碰撞物體。我們在電視和網絡上經常看到的自行車、動物和汽車的碰撞基本都屬于這一類。雖然碰撞后汽車表現的十分夸張，但無論對車還是對被碰撞的物體都沒有過多傷害。
◆車身才是真正硬核的“保鏢”
在搞清楚了為什么一只雞都能撞破車前保險杠后，下面的問題就容易解釋了。在行人保護區域的后方，也就是從前金屬保險杠開始才真正進入車身保護區域，從這里開始才真正考驗車企在用料、車身結構設計等方面是否做到了足夠好。
這一部分一般也會設計的相比A柱、乘員艙要軟一些，因為要靠車頭變形，發動機下沉等進行能量吸收，同時要靠縱梁和副車架進行能量疏導，盡可能把碰撞中產生的能量消耗掉。
總體而言，前后的碰撞梁在碰撞中并不是主角，只是個男2號。主要吸收和傳遞能量的部位在縱梁。根據目前的被動碰撞研究，縱梁可以吸收總碰撞能量的60%，同時伴隨著動力系統下沉，輪胎外移等設計，更好的吸收能量并減少對乘員艙的侵入。
看到這里，大家是否能真正明白汽車碰撞的原理了呢？我這篇文章既不是洗地也不想宣傳某個車企實在，只是想通過清晰的分析讓大家了解這些事故真正發生的原因，買車的時候也能有自己的判斷而不被銷售忽悠。
編輯點評：當然，減配現象確實存在。減配這個現象在車企中是確實存在的，從前也有一些合資品牌把后防撞梁省去的事例，或者在碰撞一側加入強化件，另一側減配的情況。但這幾年，隨著中國消費者安全意識的提高以及中國品牌的崛起，在車身安全方面的減配很少了，更多的是配置方面的減配，比如奔馳E級在國外使用了鋁制覆蓋件，而國內改成了鋼材，當然價格自然也變得更便宜，這并不是說不好，而是從成本和后期維修使用著想，其他的包括主動安全功能，國內外同款車也經常會有不同，總體來說都是從成本方面考慮。 （圖/文 汽車之家 冷曉陽）