[汽車之家 底盤解析] 美國硬漢范·迪塞爾曾經演過一部《超級奶爸》的電影，表面上鐵漢柔情的奶爸范·迪塞爾實際上卻是一名鋼筋鐵骨的美國特遣隊員。范·迪塞爾作為奶爸，文能做飯洗尿布，武能身手矯捷當保姆，美國人民也似乎十分喜歡這個調調，整部電影獲得了不錯的反響。有意思的是，本次北美車展福特也帶來了這樣一臺鐵漢柔情的新車——探險者(參數|詢價)ST。作為一臺中大型SUV,它是我們理想中的“奶爸車”，舒適、穩重，但ST的加持卻顯露出扮豬吃老虎的本質，不過這種配置看起來正對美國人的胃口，那么中國人是否會喜歡呢？這篇文章，我就從整車的技術角度，帶領略一下探險者ST的風采……
◆福特SUV中的老前輩
福特的中大型SUV在中國的銷量并不出色，除了因為進口導致售價較高的因素外，品牌影響力也占了一定原因。但對于美國消費者來說，福特的SUV車型卻風景這邊獨好，尤其是中大型SUV探險者。
在出售了沃爾沃轎車業務后，福特為了面對未來的挑戰，開始了全新車型架構的研發，這就是福特CD6平臺。
福特CD6平臺可以支持中型、中大型以及全尺寸車型，同時還有多種動力體系和三種驅動形式。（后驅、前驅、四驅）按照福特的說法，這個全新平臺將替代D3、D4、CD3和CD4平臺。其中比較重要的一點是，CD6平臺對于中大尺寸車型的支持，它將會有下表中的傳動系統布局：
| 福特CD6平臺傳動系布局 | ||
| 布局 | 發動機橫置 | 前輪驅動或者四驅 |
| 發動機縱置 | 后輪驅動或者四驅 | |
動力方面，CD6平臺的支持也更加豐富，可以囊括從2.0L Turbo EcoBoost到3.5L雙渦輪增壓V6發動機。其中全新的探險者就采用了2.3L、3.0L和3.5L三個排量（目前的資料顯示）。傳動方面則擁有3種變速箱類型，分別是6速、8速和10速自動擋。
| 福特CD6平臺發動機及變速箱支持類型 | |
| CD6平臺支持的發動機類型 | 2.0LTurboEcoBoost |
| 2.3LTurboEcoBoost | |
| 2.7LTurboEcoBoost | |
| 3.5LTwin-TurboEcoBoost | |
| CD6平臺支持的變速箱類型及形式 | 6速自動變速箱（橫置） |
| 8速自動變速箱（橫置） | |
| 10速自動變速箱（縱置） | |
全新探險者采用了發動機縱置的設計（老款為橫置前驅，包含四驅車型），也是就以后驅為主的驅動方式，同時也支持四驅。那么根據CD6平臺的配置，全新探險者將配置10速自動變速箱。除了全新福特探險者，目前CD6平臺還有在洛杉磯車展上亮相的林肯飛行家以及全新一代的福特Mustang，可以說彼此都是師出同門了。
◆前懸架：變種麥弗遜成本更高
簡單的介紹完全新探險者的平臺信息，我們再通過底盤的實拍來對這款車，這個平臺有個更直觀一些的認識。
這種懸架形式從成本上講要比麥弗遜更高，但轉向系會變得更直接，直白點就是更容易做到“指哪打哪兒”，同時路感也更清晰。從定位上看，還是比較符合全新探險者ST這種車型。
◆后懸架：多連桿懸架中規中矩
后懸架從結構形式上并沒有什么亮點，多連桿懸架屬于主流。材質方面則采用了傳統的鋼材。另外，為了更好的降低簧下質量，全新福特探險者的下控制臂采用了打孔設計。
減震彈簧和減振器依然是常見的分離式設計，這種設計可減少對車內空間的占用。全新福特探險者的后懸架從結構上講和上一代并沒有太多區別，中規中矩屬于主流配置。
◆四驅必然不會缺席，驅動模式多達7種
雖然這是一款以后驅為主要驅動形式的車子，但可以肯定擁有四驅車型。同時驅動形式也有很多種。其中普通的后驅車型擁有普通、運動、越野、拖拽、濕滑、經濟這些模式，而四驅車型在此基礎上增加了沙地模式和雪地模式，相對來說越野性能會更好。
自從福特探險者誕生以來，第二代就搭載了福特ControlTrac四驅系統，后面幾代也搭載了這套系統的升級版本，但全新福特探險者采用了縱置的結構，并采用后輪驅動，因此四驅系統極有可能采用了和F150或者撼路者類似的結構。
這種全時四驅形式在變速箱的位置集成了多片離合器式限滑差速器，后軸加入了差速鎖，保證帶來足夠的脫困能力。
編輯點評：探險者歷來都是福特在北美市場的重頭戲，從銷量上看也確實是最暢銷的SUV。這次探險者進行了翻天覆地的改進，全新的平臺讓這員老將煥發出新的活力。同時，ST車型的加入也充實了整個車系，而且這款車還將在國內進行生產，這對于福特來說或許才是真的探險。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）
