進入開發階段，更多相關部門人員參與進來，整個項目開啟了多線任務推進，大致可分為設計和工程兩大部門。設計部門進入較早，在產品概念階段就已經開始造型草圖的繪制，此階段則開始塑造1:4油泥模型，提交量產車造型方案，不是一個，而是多個。造型團隊的造型方案獲得審批之后，才開始制作1:1等比例油泥模型。
工程團隊則開始打造數字樣車，這是一個整車三維數字模型，可以進行各種部件和功能的仿真模擬分析。數字樣車分三輪，第一輪由主機廠工程師完成，隨后第二輪各個供應商的配套團隊參與開發設計，針對自己所負責的部分進行細化，需要從技術難度、成本等方面進行探討。這一階段供應商不但要與主機廠開發團隊進行頻繁的探討會議，往往還要派出團隊到主機廠進行共同開發，例如負責內飾板的延鋒就曾派出20人團隊參與到啟辰T60(參數|詢價)的造型設計和工程開發中。
此外，等比例模型和數字樣車第一輪完成后，工程團隊還要開始工程模擬樣車的試做，畢竟數字模擬無法完全模擬現實，無論是實際開發需求還是法規要求都要進行實車測試。
互掐是設計師與工程師的日常
關于車輛開發有一個誤區：車型開發并不是由造型設計師設計完成后，交由工程師生產出來的。實際情況其實是雙方互掐的過程，舉個夸張的例子：
設計師：A柱太影響視野又不好看，我設計了一個無A柱的車。
工程師打臉：以現階段技術，沒有A柱車身剛度大打折扣，碰撞安全成績直接不及格，否決無A柱設計。
設計師：粗A柱太丑了，那用玻璃覆蓋一部分吧。
工程師：這個似乎不難，驗證一下。
設計師：但盲區還是太大。
工程師：現在有外攝像頭+內柔性屏的技術，可以驗證一下。
設計師：還是丑了點，算了，我看看能不能弄好看點。
供應商：好呀！好呀！我家有成套解決方案。
預算部門：咳！咳！
現實中自然不會存在如此沒有工業常識的設計師。在開發中，設計與工程同樣重要，只不過設計師所提供的是更為感性更為直接的造型，易于接受，工程師所負責的部分則過于理工科，一般人難以理解，因此在宣傳方面一般注重設計。
東風啟辰首席工程師潘甲開玩笑說：每個項目都掐得相當厲害，設計和工程的負責人很少去對方地盤，不過結束后大家還是會一起喝酒。
筆者問道：為什么很少去？
潘總工：怕出不來……
產品開發階段最終目的是發包定點，也就是造型與各項零部件的圖紙和技術指標都已經基本敲定，經產品委員會最終驗收并審批后，主機廠與各供應商簽訂供貨合同并發送圖紙。發包定點是一道分水嶺，接下來就進入了整個量產準備階段。
第四步，生產準備，開始準備啟辰T60所需的各種模具和工裝設備。工裝是指制造過程中的各種工具，包括機床、銑床、夾具、檢具等，而準備過程包括采購和參數設定。
第五步，OFF TOOLING，即使用正式工裝但不采用正式生產線、正式節拍（可以理解為生產一個產品所需的時間）和正式人員（完成培訓）條件下生產車輛，基本可以看做是小批量試生產。該階段在專門的試做工廠進行。這一步通過后才會進入量產試做階段。但這一階段最重要的是開始進行整車驗證試驗。
此外，還要在不同環境路況下進行實際道路測試。啟辰T60當時提供了7臺樣車，工程師團隊與博世團隊，在全國五條線進行了總里程13萬公路長達幾個月的測試，AEB/ESP開發驗證和整車道路測試一同進行。
第六步，OFF PROCESS，在上一步的基礎上進入正式生產線，但以非正常節拍試生產，進行量產驗證。在以上這三個階段期間，各個供應商的零部件驗證和調整也在同步進行。第六步也完成后，才開始進入正式量產。啟辰T60是在2017年3月發包定點，2018年11月正式上市。
整車的開發生產流程就是這個樣子，大家大致該知道主機廠并非簡單的繪制好圖紙交給供應商生產了。下面我們說說供應商。
東風啟辰作為中國品牌，與東風汽車、東風日產、東風日產英菲尼迪同屬于東風汽車有限公司，均采用源自日產汽車的AVES（Alliance Vehicle Evaluation Standard的簡稱）質量評估系統，這是日產汽車獨有的全球質量評估體系，所有整車及相關零部件均需要接受該系統的評估和指導。所以，東風汽車有限公司旗下汽車品牌采用的是同一個供應商網絡。
在整車的完整開發流程中，零部件的開發模式一般呈“V”型，以碰撞安全相關零部件的開發為例，首先是制定整車的安全性能目標，然后制定更加細致具體的安全設計，前兩步由主機廠主導，也就是提要求。
從第三步開始由供應商主導，先根據主機廠的需求進行產品設計，然后試生產，再進行內部測試驗證，這期間會有多次發現問題、解決問題和調整設計的程序。
到第六步，就又回到主機廠主導，供應商將基本成型的產品交由主機廠進行驗證。首先對各個總成進行檢驗，隨后再試生產，進行整車測試驗證，這期間又會對發現的問題進行處理調整。這一步就是買家驗貨。
那么供應商們又是如何與主機廠緊密合作，各自又擁有怎樣的實力呢，這些部件又是怎么設計制造出來的？接下來我們來分別聊聊幾個重要的供應商。