[汽車之家 底盤解析] 隨著消費(fèi)升級(jí)和豪華品牌國產(chǎn)化，那些十幾年前還被中國消費(fèi)者認(rèn)為是“富二代”和“大老板”才能買得起的品牌如今也開始走入尋常百姓家。雖然都是豪華品牌，但它們之間在造車?yán)砟詈蛯?duì)豪華的理解上仍然有不小的區(qū)別。到底誰更“運(yùn)動(dòng)”，誰又偏向“舒適”呢？今天咱們就拋開過去先入為主的印象，以奇瑞捷豹路虎E-PACE（下文簡稱E-PACE）和上汽通用凱迪拉克XT4(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡稱XT4）這兩款入門級(jí)的豪華SUV為例，來看看它們的底盤能不能“老實(shí)交代”。
豪華之外的差異化標(biāo)簽
早些年間，德國人就發(fā)現(xiàn)了緊湊型SUV市場(chǎng)這片藍(lán)海，并紛紛布局自家的入門級(jí)豪華SUV，而對(duì)于英國人、美國人而言，在這方面的進(jìn)步稍慢了一籌。在看到BBA賣的風(fēng)生水起盆滿缽滿之后，它們終于意識(shí)到事情好像不太對(duì)了。所以除了今天我們主要聊的兩位主角之外，像沃爾沃的XC40、雷克薩斯UX等等也都紛紛加入戰(zhàn)局，給這個(gè)近些年逐漸火爆的市場(chǎng)增添了不少硝煙。
此前，中國消費(fèi)者總希望一輛車最好能夠面面俱到，既有駕駛樂趣又能乘坐舒適，在經(jīng)濟(jì)節(jié)能的同時(shí)最好還具備寬闊的乘坐和儲(chǔ)物空間。而當(dāng)生活水平越來越好，不少人開始對(duì)“第二輛車”動(dòng)了心思的時(shí)候，對(duì)于個(gè)性的追求讓“差異化競(jìng)爭(zhēng)”這個(gè)詞站到了臺(tái)前。這也給這些“遲到”的英美豪華品牌提供了切入戰(zhàn)局的新思路。在這一點(diǎn)上，捷豹和凱迪拉克就如同過海的八仙，拿出了各自的本事。
一個(gè)是英倫紳士，一個(gè)是美國大亨，它們的底盤是否也與他們的宣傳口徑保持一致呢？接下來我們就換個(gè)角度欣賞一下這兩位選手的真功夫。
根上都是美國血統(tǒng)？
對(duì)于車企來說，造一臺(tái)好車并不是難事，但想要造一臺(tái)好賣的車，需要考慮的東西就很多了。尤其是在如今SUV大行其道的中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，既要照顧到空間、舒適度、豪華感這些乘坐方面的需求，又要顧及操控穩(wěn)定性和動(dòng)力性能等駕駛方面的需求。在一定的成本之下如何平衡這兩者，成了很多車企都頭大的事情。那么，本期的兩位主角——E-PACE和XT4又是如何權(quán)衡的呢？（本次底盤拆解選擇的車型為捷豹E-PACE P250 HSE和凱迪拉克XT4 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版）
作為21世紀(jì)以來凱迪拉克車型家族中第三款以字母+數(shù)字方式命名的車型（前兩款分別為CT6與XT5），很多人一直以為它會(huì)與凱迪拉克XT5采用相同的平臺(tái)打造。但事實(shí)上凱迪拉克XT4使用的并非XT5的C1XX平臺(tái)，而是E2XX平臺(tái)。
雖然聽起來“跟路虎合并”能給捷豹帶來很多SUV方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，但事實(shí)上這哥倆在橫置平臺(tái)方面的技術(shù)積累都很有限。如今E-PACE所使用的JLR D8平臺(tái)，最初源自于福特時(shí)代2006年發(fā)布的EUCD平臺(tái)。
一個(gè)英國品牌的底盤“祖籍”竟然是美國，的確讓人有些吃驚。但想到當(dāng)初曾隸屬于福特集團(tuán)旗下，這個(gè)事情倒也并不難理解。在與福特分手之后，捷豹繼續(xù)對(duì)EUCD平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)，也就成了現(xiàn)在“魔改”之后的JLR D8平臺(tái)。