[汽車之家 底盤解析] 此前Polestar 1用相當(dāng)不俗的性能加上脫胎于沃爾沃又更加激進的外觀贏得了不少消費者的關(guān)注。如今，這個專注新能源領(lǐng)域的獨立品牌Polestar旗下第一款純電動車型——Polestar 2(參數(shù)|詢價)也在2019年的日內(nèi)瓦車展上正式公開亮相。采用了吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺打造的Polestar 2是否會帶有濃重的“中國血統(tǒng)”呢？它的底盤又有哪些值得一看的亮點？跟隨我們的鏡頭咱們鉆進車底慢慢聊。
它真的是一輛“中歐混血”
說起底盤，自然要先從平臺聊起，而說起Polestar 2所使用的平臺，相信不少朋友應(yīng)該都耳熟能詳了。沒錯，它就是吉利和沃爾沃共同投資打造的模塊化平臺——CMA。
與很多其他車企之間聯(lián)合研發(fā)的項目有所不同，CMA誕生后不僅吉利與領(lǐng)克紛紛開始使用這一平臺，沃爾沃也將旗下入門級的車型托付給了這個全新的模塊化平臺。
我們常說，模塊化平臺能夠讓不同的車型大量采用相同的零部件進行生產(chǎn)，理論上能降低車企的生產(chǎn)成本，從而讓車輛的售賣價格更有優(yōu)勢。按照這個道理，與領(lǐng)克和吉利星越同平臺的Polestar 2似乎應(yīng)該能擺脫Polestar 1的“昂貴”標(biāo)簽，擁有更加親民的價格。不久前，Polestar中國區(qū)總裁吳震皓在微博上忽然曝出“中國區(qū)售價會在30萬元至50萬元”似乎也間接證明了這一點。難道說，Polestar 2真的跳出了“不接地氣”的設(shè)定，走起了平民風(fēng)？
全靠選裝包拉開差距
盡管Polestar 2是一輛純電動車型，但掀開它的裙擺卻沒有給我們帶來太多的新鮮感。前懸架采用的是比較常見的麥弗遜式獨立懸架，與沃爾沃XC40和領(lǐng)克系列車型在布局方面基本相同。
在后懸架方面，Polestar 2同樣采用了CMA平臺車型目前都在使用的多連桿式獨立懸架，但在各個零部件的造型上卻沒有前懸架那么相似了。
這種護板的作用除了對懸架零部件有一定防護之外，也能夠幫助車輛梳理從底部流過的空氣，對降低車輛風(fēng)噪與風(fēng)阻均有積極影響。
眼尖的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，上面我們從現(xiàn)場拍到的圖片中，減振器似乎帶有金色的涂裝。這的確與傳統(tǒng)車型上常見的“黑乎乎一根”不太一樣，因為它是Polestar 2高性能選裝包中獨有的配備。
Brembo的剎車卡鉗恐怕不需要我多介紹，很多朋友都聽過這個品牌的大名。而Ohlins相比之下似乎耳生了一些。這家源自瑞典的品牌自1976年以來一直專注于研發(fā)體育賽事中的減振設(shè)備，它的產(chǎn)品都是最高規(guī)格運動比賽中的常客，比如MotoGP，F(xiàn)1，F(xiàn)IA WRC、WRC等等。
前輪拱的護板采用了玻璃纖維材質(zhì)而后輪拱的護板則為樹脂材質(zhì)。對于一輛電動汽車來說，沒有了發(fā)動機的噪音，反而更容易讓用戶注意到輪胎與路面?zhèn)鱽淼脑胍簟Ｔ谶@一點上，Polestar 2在前輪拱位置布置的玻璃纖維護板能夠更好的減輕噪音，提供更加靜謐的行車感受。
編輯總結(jié)
通過共享平臺來壓縮生產(chǎn)成本，從而將一輛擁有相當(dāng)不錯數(shù)據(jù)的電動車以較低的價格提供給消費者。雖然Polestar并沒有像特斯拉那樣深厚的電動汽車制造歷史，但這個剛剛成立不到2年的新晉新能源汽車制造商卻敢于叫板當(dāng)下風(fēng)頭正勁的Model 3。有著沃爾沃與吉利兩個巨頭背書的Polestar 2究竟能否靠著“真功夫”和Model 3硬碰硬的較量一番呢？或許這個問題的答案還得等測試車來到編輯部才能揭曉了。（文/汽車之家 楊鵬 圖/汽車之家前方報道團隊）