[汽車之家 安全技術(shù)] 想必大家都聽說了，3月10日一架埃塞俄比亞航空的波音737Max8（國內(nèi)稱737-8）在起飛后不久墜毀，機(jī)上157人全部遇難。這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故造成189人遇難之后波音737Max發(fā)生的第二起事故。
首先我們對此次事故的所有遇難者表示沉痛哀悼，對其中8名中國籍逝世乘客深感同情。
3月11日中國民用航空局發(fā)出命令，為保證民航飛行安全，要求國內(nèi)各航空公司停飛所有737Max。我們對于民航總局的這一決策表示贊賞。
短短不到半年時(shí)間發(fā)生兩起高度相似的致命事故確實(shí)很容易讓人們產(chǎn)生不好的懷疑，墜機(jī)的原因眾說紛紜，在官方全面調(diào)查結(jié)果出來之前我們也不方便做隨意的猜測，只希望能夠盡快查清原因，避免事故再次發(fā)生。
不過從目前媒體報(bào)道的獅航空難調(diào)差結(jié)果來看，問題的焦點(diǎn)基本已經(jīng)可以確認(rèn)集中在飛機(jī)的自動(dòng)配平系統(tǒng)上，不論是設(shè)計(jì)缺陷、維護(hù)不當(dāng)又或是操作失誤，總之有可能是它使飛機(jī)高速俯沖墜落。
我們用一個(gè)汽車的例子來解釋，飛機(jī)的配平就好比汽車的前后重量分配，最理想的狀態(tài)是車輛前后大約50:50左右的配比，這樣過彎很穩(wěn)定，如果重量不平衡就可能彎道推頭或者甩尾發(fā)生危險(xiǎn)，當(dāng)然專業(yè)的駕駛者會(huì)利用重量的轉(zhuǎn)移來過彎。
飛機(jī)對于重心的要求就更敏感了，它的升力全在翅膀上，前后兩頭就跟扁擔(dān)一樣必須保持平衡，否則會(huì)造成俯沖或上仰時(shí)速發(fā)生事故。
飛行中不同的姿態(tài)或者加減速甚至乘客在飛機(jī)內(nèi)的走動(dòng)都會(huì)造成重心變化，所以飛機(jī)必須有一個(gè)配平系統(tǒng)，這個(gè)東西就是尾翼的水平安定面，它通過電腦控制，在空中持續(xù)不斷的無級調(diào)節(jié)，保證穩(wěn)定。
有人推斷737Max的事故很可能就是這個(gè)最新配平系統(tǒng)的緣故，在此我們只是擺出這樣一個(gè)可能性，能說的也就這么多了。
做為汽車媒體，我們希望通過這個(gè)慘痛的災(zāi)難讓大家更多的關(guān)注電子傳感器的重要性，在重視航空安全的同時(shí)也重視汽車安全。
和飛機(jī)一樣，如今的汽車也在依賴各種電子傳感器工作，一輛最新款車型上擁有上百個(gè)傳感器，全車各個(gè)方面都在受電子監(jiān)控，智能化程度正變得越來越高，這就難免讓人對于電子系統(tǒng)的安全性產(chǎn)生一些擔(dān)憂。
ECU：
我們對于車輛電子化最早的理解應(yīng)該就是ECU，Electronic Control Unit電子控制單元，俗稱行車電腦。它是現(xiàn)在機(jī)車最基本的元器件，可以調(diào)節(jié)輸出功率、動(dòng)力平順性還有能耗排放什么的。
這套系統(tǒng)依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)上各種傳感器的協(xié)同工作，比如進(jìn)氣傳感器、節(jié)氣門傳感器還有氧傳感器什么的。ECU使得我們車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的效率更高，而且也有一定的升級空間，刷個(gè)“電腦”就能讓車輛的性能有明顯提升。
我們經(jīng)常遇到ECU故障，比如發(fā)動(dòng)機(jī)積碳啊，堵塞了某個(gè)傳感器啊之類的，通常情況下不會(huì)造成什么大問題，最嚴(yán)重不過汽車趴窩。不過某些個(gè)別條件下也可能造成較大的安全隱患，比如之前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“巡航失靈”，還有之前車輛持續(xù)行駛不能停車造成事故的案例，后來有段時(shí)間大家很注意剎車優(yōu)先功能。
ESP：
在底盤方面，現(xiàn)在普及的是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這東西博世公司叫ESP，豐田叫VSC，各廠家名字不一樣。
系統(tǒng)中包括方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、加速度傳感器、角速度裝暗器以及輪速傳感器等等。它通過對車輛行駛狀態(tài)的監(jiān)測，控制油門和剎車等子系統(tǒng)使車輛始終保持車輛行駛穩(wěn)定，避免出現(xiàn)失控情況，對于高速和濕滑路面行駛的安全性有很大幫助。
ESP如果傳感器故障發(fā)生誤判，很可能的一個(gè)結(jié)果就是瞬間切斷動(dòng)力，一般不會(huì)有大問題。但駕駛者一定要謹(jǐn)慎，以為有了ESP就可以隨便開車都不會(huì)失控，這種想法是錯(cuò)誤的。
電傳控制：
如今操控的電子化程度越來越高了，不僅油門信號電子化，有些車的剎車和連轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也在嘗試使用電傳操作，這已經(jīng)很像當(dāng)今客機(jī)的操控原理，各種操控指令轉(zhuǎn)化成電信號再傳輸給具體的控制設(shè)備，實(shí)際上已經(jīng)變成了電腦在操作。
不過對于汽車來說，人們還是更信賴一些純機(jī)械結(jié)構(gòu)的操作系統(tǒng)，這個(gè)技術(shù)目前的普及率還不是特別高。
AEB：
另一方面，消費(fèi)者越來越追求主動(dòng)安全，除了ESP之外最近流行新的自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)AEB（Autonomous Emergency Braking），這就類似飛機(jī)的TCAS防碰撞系統(tǒng)。
它可以在檢測到前方有危險(xiǎn)時(shí)超越駕駛者對車輛實(shí)施緊急制動(dòng)，從而減少或者完全避免事故發(fā)生。這套系統(tǒng)的特點(diǎn)是增加了測距傳感器，可以通過毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)或者攝像頭識(shí)別的方式檢測出前方的障礙物，然后控制車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)剎車。
有些車型的AEB會(huì)出現(xiàn)過于敏感的情況，很多車主可能遇到過，出地庫或者并線時(shí)離得別的車近點(diǎn)會(huì)猛然給你來一腳剎車，弄不好也可能發(fā)生碰撞。
自動(dòng)駕駛：
AEB系統(tǒng)的進(jìn)一步升級就是現(xiàn)在流行的自適應(yīng)巡航或者駕駛輔助甚至自動(dòng)駕駛，它相比AEB增加了人工智能識(shí)別和更加全面的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，能夠判斷路況并主動(dòng)做出反應(yīng)。
這已經(jīng)很像現(xiàn)在飛機(jī)的自動(dòng)駕駛（Auto Pilot），等到未來L3級別的自動(dòng)駕駛普及了，開車基本上就跟開飛機(jī)一樣，只需要短暫的人工控制，多數(shù)時(shí)候車輛自己控制，駕駛者只是監(jiān)控狀態(tài)。
近兩年已經(jīng)發(fā)生了幾起自動(dòng)駕駛事故致死的案件，這個(gè)一方面是系統(tǒng)還不夠智能，另一方面也是由于駕駛者太相信電子系統(tǒng)，放松的警惕。
車聯(lián)網(wǎng)：
除了自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在最流行的就是車聯(lián)網(wǎng)。它并非某個(gè)具體的傳感器所能實(shí)現(xiàn)的功能，簡單來說是把整輛車的全部系統(tǒng)接入網(wǎng)絡(luò)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)程升級，另外車輛之間信息的交互對于自動(dòng)駕駛和交通系統(tǒng)的智能化都有很大的幫助。
這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)就好比現(xiàn)在飛機(jī)的交通系統(tǒng)，各飛機(jī)之間的信息可以相互交流，而且出現(xiàn)任何問題都能迅速傳輸給空中交通指揮系統(tǒng)，保證安全。
車聯(lián)網(wǎng)最聳人聽聞的案例就是電影《速度與激情8》里的情節(jié)，反派黑客入侵網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程遙控所有車自己啟動(dòng)行駛造成災(zāi)難。如何防止黑客操控汽車恐怕是這項(xiàng)技術(shù)未來要面對的最大問題。
總的來說，從我們普通消費(fèi)者角度看，除了安全駕駛之外，平時(shí)所能做的就是重視汽車傳感器故障，注意檢查車況，行車電腦如果有任何報(bào)錯(cuò)提示一定要及時(shí)檢修，平時(shí)也要注意保養(yǎng)。
當(dāng)然最大的責(zé)任還是來自于廠家，不能一味追求利益，一定要本著對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度謹(jǐn)慎使用新科技。
最后希望大家都能安全出行。（文/圖 汽車之家）
