[汽車之家 技術] 每家企業都會有性格，大多數情況下會受到領導層的影響。總部坐落在深圳坪山的比亞迪給外界的印象似乎一直是工科男，這與它的創始人王傳福先生有著密不可分的關系。從昔日收購秦川進入汽車界，到今天樹立起新能源技術的大旗，其中的酸甜苦辣比故事還精彩。
■ 屬于中國的動力巡禮
恍惚間，我們在21世紀的大門里走過了將近五分之一的路程，這足矣使一個嬰兒變為需要擔當責任的青年人。作為一臺汽車的核心——動力總成曾經是難住中國品牌努力逾越的高山。今年開始，我們將深入中國品牌總部、研發中心，見見當時的參與者，聽聽他們講講昨天、今天、明天的故事。
● 活著才能“輸出”！
今天，我們形容中國品牌起步時喜歡用一窮二白形容，收購秦川、獲得生產資質后，比亞迪從頭自行研發動力總成顯然有些來不及了。權衡之下，他們選擇了當時眾多中國品牌渡過這段困難時期都會用到的方法，也就是購買發動機。
8A系列是上世紀90年代初期豐田專門為其小型車開發的發動機，它主要被應用在一些定位較低的產品上。由于它動力表現不錯且油耗很低，同時成本控制合理，所以面市后大受歡迎，被譽為“1.5L發動機的動力，1.0L發動機的油耗”。
早期天津生產的8A發動機由于豐田在國內整車布局還未完善，因此并未禁止向其他品牌出售8A發動機。那些剛成立不久的中國品牌通過采購8A發動機實現了首批車型的動力匹配，成功的殺入了市場，這開啟了中國品牌外購發動機的熱潮。
但隨著需求動力總成的中國品牌車企大量增加，日本人意識到了商機，他們很快控制了8A系列發動機的供應，采用了提升價格以及減少輸出量的手段。這時另外一家日系車企———三菱走進了比亞迪人的視線中。
雖然相比豐田8A而言，三菱的4G發動機技術更成熟，供貨也更穩定，但動力總成還是外采的狀態，無異于命脈掌握在別人手中。未來需求量增大，對方也可能會提價、減少供應甚至是撕毀合同，不再提供發動機，這對任何車企而言都是毀滅性的打擊。這顆埋在身邊的定時炸彈，不僅需要拆除，而且必須快。