[汽車之家 電動車技術(shù)] 去年10月份的時候，理想ONE第一次正式亮相，在一眾造車新勢力紛紛扎堆純電動車型的時候，它定位增程式車型。對于大多數(shù)消費者來說增程式車型是比較陌生的，對于它的疑問也很多。在理想ONE正式開啟預(yù)定、即將交付的時候，我們就大家可能關(guān)心的幾個問題，詢問了工程師并在更加接近量產(chǎn)狀態(tài)的車型上尋找到了答案。
這篇文章將回答以下幾個問題：
1、理想ONE定位增程式車型是不是把簡單的問題復(fù)雜化？
2、增程器什么時候會啟動？
3、電池電量低的時候，動力性能會不會受影響？
4、增程器啟動發(fā)電時，發(fā)動機的噪音和平順性怎么解決？
5、電池頻繁充放電壽命會短嗎？
一、簡單變復(fù)雜？增程式車型是不是“兜圈子”？
關(guān)于理想ONE是否能享受補貼，車輛是什么樣的四驅(qū)系統(tǒng)，車內(nèi)的熱管理系統(tǒng)如何工作的問題，之前我們已經(jīng)有文章詳細講解，在這我就不啰嗦了，傳送門在此。從分類上來說，增程式車型是區(qū)別于純電動車型、插電式混合動力車型等之外的另一種新能源車類型。如何一秒鐘分辨它們？就要看這個車上有沒有發(fā)動機以及發(fā)動機的作用是什么。
車內(nèi)的發(fā)動機工作時，先發(fā)電，再用電驅(qū)動電機，電機再驅(qū)動車輛，那發(fā)動機都工作了，為什么不用它直接驅(qū)動車輛而是繞個大圈，這樣是不是在“兜圈子”呢？
于是理想ONE提供了一種增程式解決方案，讓發(fā)動機始終工作在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)電驅(qū)動電機，如果發(fā)動機有多余的能量還可以給電池系統(tǒng)充電。所以增程式車型并不是“兜圈子”，相反它彌補了純電動車續(xù)航里程受到電池包大小局限的短板，同時又比燃油車提升了效率和經(jīng)濟性。
二、增程器什么時候會啟動？
是不是已經(jīng)被繞暈？其實電機、發(fā)動機、電池組這三者之間的配搭在控制策略上有幾十種，這些策略對于車主來說根本沒必要搞懂，車內(nèi)控制器會根據(jù)車輛狀態(tài)自動分配。
純電優(yōu)先的模式會在大多數(shù)情況下率先使用車輛電池的電量驅(qū)動電機，一直到車輛電量剩到30%左右的時候，增程器啟動。這種模式更加適合城市擁堵路況，走走停停，低速行駛，更多使用電池供電，降低能耗。而增程優(yōu)先則是會在車輛剩余電量為70%左右的時候就會啟動，這種模式最常用的場景應(yīng)該是通暢路況或高速路況，可以保留更多電量。
目前這四個模式的啟動邏輯和控制邏輯還在最后的標(biāo)定當(dāng)中，不過所有的邏輯控制都秉承著低能耗、高效率的準(zhǔn)則。在車輛沒達到量產(chǎn)狀態(tài)之前我們也做了一個能耗測試，傳送門在這里，可以作為參考。
三、電量不足時，車輛動力性能是否會受到影響？
這個問題更多的是發(fā)生在電機和發(fā)動機共同驅(qū)動車輛的插電式混合動力車型上，當(dāng)電池電量不足的時，只有發(fā)動機驅(qū)動車輛，就會發(fā)生車輛動力性能打折的現(xiàn)象。但增程式車型是只有電機驅(qū)動車輛的，當(dāng)電池電量不足，發(fā)動機發(fā)電驅(qū)動電機，所以并不會出現(xiàn)車輛動力性能下降的情況。當(dāng)然如果是極限情況下，車輛電池電量不足，油箱也沒油了，車輛動力性能肯定不會像當(dāng)初一樣勇猛，但這種極限情況比較少見。
四、增程器發(fā)電時車內(nèi)的NVH怎么控制？
上文我們說過發(fā)動機作為增程器工作，轉(zhuǎn)速一定會是在效率最優(yōu)的較高轉(zhuǎn)速區(qū)間，在一些人的印象當(dāng)中，此時發(fā)動機的噪音應(yīng)該是比較大，而且理想ONE還選擇了一個三缸發(fā)動機，如何解決增程器的平順性和噪音是這類車型需要解決問題。理想ONE在這個問題上也提供了一些解決方法，主要有兩大類，一類是源頭上減少振動。另一類就是靠物理隔絕，減少噪音傳遞。
實際體驗如何呢？我們在理想常州工廠內(nèi)也簡單進行了試乘體驗，車輛是第一批生產(chǎn)的樣車，不過在空調(diào)開啟的狀態(tài)下從感官上來說幾乎感覺不到增程器的啟動，整車的平順性和噪音控制和純電動車差不多。等我們有機會拿到量產(chǎn)狀態(tài)的試駕車后，再為您做更加詳細的測試。
五、關(guān)于電池系統(tǒng)衰減的問題
在增程式車型上，電池系統(tǒng)會更加頻繁地充電、放電，有些同學(xué)擔(dān)心頻繁地充電、放電可能會影響電池壽命，那它會比純電動車的電池衰減得更加厲害嗎？
根據(jù)理想ONE的增程器啟動策略，是不會讓車輛電池的電量完全跑干的，為了保護電池，還是會保留一些冗余在內(nèi)，所以電池組一直處于淺充淺放狀態(tài)。和滿充滿放的電池組的壽命周期相比，淺充淺放的電池組周期會更長一些。
總結(jié)：
理想ONE到7月底車輛進入SOP階段，正式交付時間在2019年第四季度，所以上面所有問題的答案還在不斷優(yōu)化當(dāng)中。在我們和工程師討論過程中，他也表達，像理想ONE這樣的增程式車型，軟件的邏輯策略是最難的，既要保證駕乘的品質(zhì)，又要在能耗和性能上進行平衡。
對于很多消費者來說增程式車型還比較陌生，就像油電混合動力車型一樣，大家也是從搞不懂開始到慢慢接受。從消費者層面來說，確實也沒有必要弄清楚什么策略什么控制，直觀的體驗好壞與否最重要，這也是造車新勢力的難點所在，市場容錯率極低，當(dāng)產(chǎn)品直面市場的時候，才是真正開始考驗的時候。（文/圖 汽車之家 姜田雙）
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