[汽車之家 技術] 如今“變革”是中國汽車行業的主旋律，一方面是消費者需求的不斷變化，另一方面則是來自未來環境和政策的壓力，未來低污染、低排放的汽車將成為市場主流。未來汽車應當采用什么樣的技術路線？純電動汽車將會“一統天下”嗎？在本屆TMC大會上，來自變速器領域各大上游供應商企業都有著統一的共識：在未來基于內燃機的混合動力技術將會成為汽車的主要技術路線。如果大家對于TMC大會感興趣，請點擊我們的相關內容報道。在本屆大會上，作為為數不多的完全具備AT自動變速器自主知識產權的中國企業，盛瑞重點推出了自己研發的最新產品：P2結構的混合動力傳動單元。

　　盛瑞不僅自主設計研發了這套混動單元的硬件部分，而且將TCU（變速器控制單元）和HCU（混合動力控制單元）也集成在一起，并且盛瑞能夠協同主機廠進行標定和調校，提供一套完整的解決方案，這對于主機廠來說，無疑大大降低了整體研發的成本。

　　P2混動系統的優勢在于結構簡單，成本低廉，并且很容易實現插電式混合動力驅動系統。不過由于整套系統與發動機采用同軸布置，發動機與驅動輪之間并沒有實現解耦，因此在節油潛力上不如例如豐田HSD這樣的雙電機混聯結構出色。

　　在TMC大會前夕，我們有幸對話到了盛瑞集團董事長劉祥伍先生，關于未來汽車動力系統技術路線以及盛瑞集團未來計劃向我們分享了他的看法。

　　劉祥伍首先表示，如今汽車行業面臨著深刻的變革，首先汽車驅動技術面臨著由傳統內燃機向各種新能源技術轉型；其次各種造車新勢力層出不窮，網聯化、智能化汽車的提出，都對傳統主機廠造成了很大的沖擊。

　　但是，在變革時代下以內燃機為主的傳統汽車技術就要被純電動，甚至是燃料電池等新能源技術顛覆嗎？劉祥伍認為在近期到未來相當長的一段時間內，這樣的變革不會發生。

　　雖然一方面國家對于機動車排放以及油耗的限制越來越嚴格，國六排放標準、油耗限值以及WLTP測試程序的推廣，對于如今以內燃機為單一動力源的汽車來說，在技術上提出了相當高的挑戰；但是另一方面隨著高效內燃機技術以及混合動力技術的發展，兩者相結合仍然有很高的潛力，對于達到新的排放以及油耗限值標準來說，已經并非難事。

　　不僅如此，相比純電動汽車來說，內燃機配合混合動力系統的車輛在相當長的時間內無論在成本還是使用便利性上，仍然有著無法逾越的優勢。因此劉祥伍分析說，從現在到2035年，汽車行業將步入混合動力/插電式混合動力技術高速發展的黃金時代。所以作為“傳統”的零部件供應商，盛瑞對于汽車驅動的技術路線有著自己清晰的判斷，在第二代8AT研發伊始，便開始同步研發P2混動系統，并且建立了自己的混合動力技術實驗室。

　　說到未來規劃，劉祥伍說未來汽車行業競爭將愈發激烈，“洗牌”將不可避免。在這樣的背景下，盛瑞一方面將繼續加大投入，提升自身產品的競爭力；另一方面也要繼續擴大自己的客戶群體，推動同大品牌主機廠的合作。

　　 本文小結：毫無疑問，我們身處在一個變革的時代，周圍的事物正在以超出我們想象的速度變化著。但是無論汽車技術路線如何變革，遵循客觀規律，從消費者需求出發，仍然是成功的基本要領。(文/圖 汽車之家 王興宇）

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