[汽車之家 技術(shù)] 如今“變革”是中國汽車行業(yè)的主旋律，一方面是消費(fèi)者需求的不斷變化，另一方面則是來自未來環(huán)境和政策的壓力，未來低污染、低排放的汽車將成為市場主流。未來汽車應(yīng)當(dāng)采用什么樣的技術(shù)路線？純電動汽車將會“一統(tǒng)天下”嗎？在本屆TMC大會上，來自變速器領(lǐng)域各大上游供應(yīng)商企業(yè)都有著統(tǒng)一的共識：在未來基于內(nèi)燃機(jī)的混合動力技術(shù)將會成為汽車的主要技術(shù)路線。如果大家對于TMC大會感興趣，請點擊我們的相關(guān)內(nèi)容報道。在本屆大會上，作為為數(shù)不多的完全具備AT自動變速器自主知識產(chǎn)權(quán)的中國企業(yè)，盛瑞重點推出了自己研發(fā)的最新產(chǎn)品：P2結(jié)構(gòu)的混合動力傳動單元。
盛瑞不僅自主設(shè)計研發(fā)了這套混動單元的硬件部分，而且將TCU（變速器控制單元）和HCU（混合動力控制單元）也集成在一起，并且盛瑞能夠協(xié)同主機(jī)廠進(jìn)行標(biāo)定和調(diào)校，提供一套完整的解決方案，這對于主機(jī)廠來說，無疑大大降低了整體研發(fā)的成本。
P2混動系統(tǒng)的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，并且很容易實現(xiàn)插電式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。不過由于整套系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)采用同軸布置，發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間并沒有實現(xiàn)解耦，因此在節(jié)油潛力上不如例如豐田HSD這樣的雙電機(jī)混聯(lián)結(jié)構(gòu)出色。
在TMC大會前夕，我們有幸對話到了盛瑞集團(tuán)董事長劉祥伍先生，關(guān)于未來汽車動力系統(tǒng)技術(shù)路線以及盛瑞集團(tuán)未來計劃向我們分享了他的看法。
劉祥伍首先表示，如今汽車行業(yè)面臨著深刻的變革，首先汽車驅(qū)動技術(shù)面臨著由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向各種新能源技術(shù)轉(zhuǎn)型；其次各種造車新勢力層出不窮，網(wǎng)聯(lián)化、智能化汽車的提出，都對傳統(tǒng)主機(jī)廠造成了很大的沖擊。
但是，在變革時代下以內(nèi)燃機(jī)為主的傳統(tǒng)汽車技術(shù)就要被純電動，甚至是燃料電池等新能源技術(shù)顛覆嗎？劉祥伍認(rèn)為在近期到未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，這樣的變革不會發(fā)生。
雖然一方面國家對于機(jī)動車排放以及油耗的限制越來越嚴(yán)格，國六排放標(biāo)準(zhǔn)、油耗限值以及WLTP測試程序的推廣，對于如今以內(nèi)燃機(jī)為單一動力源的汽車來說，在技術(shù)上提出了相當(dāng)高的挑戰(zhàn)；但是另一方面隨著高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)以及混合動力技術(shù)的發(fā)展，兩者相結(jié)合仍然有很高的潛力，對于達(dá)到新的排放以及油耗限值標(biāo)準(zhǔn)來說，已經(jīng)并非難事。
不僅如此，相比純電動汽車來說，內(nèi)燃機(jī)配合混合動力系統(tǒng)的車輛在相當(dāng)長的時間內(nèi)無論在成本還是使用便利性上，仍然有著無法逾越的優(yōu)勢。因此劉祥伍分析說，從現(xiàn)在到2035年，汽車行業(yè)將步入混合動力/插電式混合動力技術(shù)高速發(fā)展的黃金時代。所以作為“傳統(tǒng)”的零部件供應(yīng)商，盛瑞對于汽車驅(qū)動的技術(shù)路線有著自己清晰的判斷，在第二代8AT研發(fā)伊始，便開始同步研發(fā)P2混動系統(tǒng)，并且建立了自己的混合動力技術(shù)實驗室。
說到未來規(guī)劃，劉祥伍說未來汽車行業(yè)競爭將愈發(fā)激烈，“洗牌”將不可避免。在這樣的背景下，盛瑞一方面將繼續(xù)加大投入，提升自身產(chǎn)品的競爭力；另一方面也要繼續(xù)擴(kuò)大自己的客戶群體，推動同大品牌主機(jī)廠的合作。
本文小結(jié)：毫無疑問，我們身處在一個變革的時代，周圍的事物正在以超出我們想象的速度變化著。但是無論汽車技術(shù)路線如何變革，遵循客觀規(guī)律，從消費(fèi)者需求出發(fā)，仍然是成功的基本要領(lǐng)。(文/圖 汽車之家 王興宇）
