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[汽車之家 工廠揭秘] 創(chuàng)始人之一出走、人事變動、資金短缺、缺席上海車展，最近圍繞在拜騰這個品牌周圍的“質(zhì)疑聲”不算少，就連拜騰自己都忍不住在之前的溝通會上調(diào)侃自己。拜騰的車造得究竟如何？它還值得消費者等待嗎？車還能不能順利量產(chǎn)？這次就隨我們一起，走進它尚在建設的南京生產(chǎn)基地尋找答案吧。

相比國內(nèi)不少造車新勢力的“高調(diào)”，拜騰汽車出現(xiàn)在公眾面前的機會并不是很多，所以在介紹工廠之前，我們先簡單回顧一下拜騰汽車的造車歷程。

一、 拜騰首款車型基本信息補全

拜騰M-Byte量產(chǎn)車將于2019年第三季度進行發(fā)布，同期公布預售價格、首發(fā)車型及配置、首批用戶權益等信息，2019年第四季度，M-Byte將正式實現(xiàn)量產(chǎn)投產(chǎn)，根據(jù)此前公布信息，該車的入門級車型價格不會超過30萬元。該車預計明年年底會在美國和歐洲上市，目前為止已有近5萬個訂單，一半以上來自中國，剩下的主要來自北美和歐洲。

拜騰M-Byte電池組的電芯是來自寧德時代提供的方殼電芯，而寧德時代也是拜騰B輪投資者之一，這也是寧德時代投資的第一家造車企業(yè)，不知道拜騰在電池供應上是否能比其他車企獲得更多的“優(yōu)惠”？電池管理系統(tǒng)和電池pack包組裝是由拜騰自己來，拜騰為此單獨設立了電池組裝車間，M-Byte的電池包熱管理系統(tǒng)使用的是液冷技術，確保電池包始終保持在恒溫的狀態(tài)下工作。

另外一個大家比較關心的問題就是電動車暖風空調(diào)，拜騰M-Byte暖風空調(diào)采用的是熱泵技術，能耗相對較低，在一定程度上可以緩解冬季續(xù)航里程的衰減。