○車道偏離預警有點“敏感”

　　在本次ADAS輔助駕駛功能的體驗環節，我們也采用了視頻的方式在體驗的同時第一時間記錄了編輯的真實感受。究竟曹雷在使用了一段時間之后會對領界(參數|詢價)進行怎樣的評價呢？

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　　 提起目前量產車上所搭載的 L2 級別駕駛輔助系統，你想到的可能是特斯拉的Autopilot，也有可能是凱迪拉克的超級巡航系統。似乎在外資品牌當中，這種高級駕駛輔助技術只有在售價較高的車型上才能體會的到，不過現在這種想法要改一改了。 　　

　　對于一款合資車型來說，這個價位能拿到這些功能應該是還是比較全面的，不過使用感受究竟如何？我們也針對這些功能進行了實際道路的體驗。

　　另外，在擁堵路況下跟隨時，前車如果停車不超過3秒鐘，領界可以自動跟隨前車正常起步；如果前車停車超過3秒鐘，就需要駕駛員踩一下油門踏板或者撥動自適應巡航撥桿才能繼續跟隨。這樣的設計主要還是考慮到道路情況復雜，長時間在路口停車可能存在的安全隱患。事實上目前市面上一些車型也已經搭載了不受3秒時長制約的ACC自適應巡航系統。

　　江鈴福特領界的自適應巡航系統整體來說感受還算不錯，跟車過程中的加減速都比較線性。但在擁堵路況下蠕行跟車存在一個老生常談的問題——跟車距離稍遠，有頻繁被加塞的風險。而當出現加塞車輛時，前方的毫米波雷達的反應也不算太迅速。考慮到安全以及通行效率等因素，建議在擁堵路段還是由駕駛員來進行車輛的駕駛。

　　 但在實際使用中，車輛稍微靠近車道線就會觸發車道偏離預警功能，似乎這套系統在觸發機制方面設置的稍顯“敏感”了一些。另外，通常來說當駕駛者打開轉向燈進行并線操作時，車道偏離預警將被暫時屏蔽，直到轉向燈關閉。但領界這套系統存在一定的延遲，在實際駕駛時會出現“明明打了轉向燈，但車道偏離預警仍然觸發”的情況。

○編輯總結

　　總的來說，領界的AEB和駕駛輔助系統還有很多地方可以做的更加人性化，但擁有這些安全功能還是能夠給我們的行車帶來一定的安全保證。尤其是從在緊湊級SUV上搭載輔助駕駛功能這個角度來看，福特目前也比較重視中國市場和中國消費者，愿意在更加入門的車型上下一些“本錢”。從2019年開年至今的數據來看，江鈴福特銳界的銷量一直勢頭很猛，在過去的兩個月中均賣出了6000臺左右的不錯成績。如果工程師能將系統調試的更加精準，或許領界真的可以為福特帶來一個更好的局面。（文/汽車之家 楊鵬 圖/冷曉陽 視頻主持/曹雷）

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