[汽車之家 工廠揭秘] 底特律，曾經美國乃至全世界風光無限的汽車城，汽車產量全球第一，通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司的總部所在地，然而2013年后跟這座城市相關的新聞更多是破產、衰敗、高犯罪率這樣的關鍵詞。雖然還像個落魄的富家子，不過境況迎來轉機，新能源和自動駕駛來到這座城，底特律經濟開始回升，依托傳統車企以及龐大的供應商網絡，底特律成為硅谷之后，國內新能源車企安插在北美的一個根據地。
這次我來到底特律不是來抄底買1美元的房子，而是探訪國內一家名不見經傳的新勢力車企，博郡汽車（以下簡稱博郡）位于底特律的研發中心。這里綠草如茵，旁邊就是獨棟的中產House，讓人很難跟新聞里的破產底特律聯系起來。需要說明的是，本文關于產品和研發的信息量比較大，但圖片不多，請理解。
在我參觀研發中心之前，其實我對這個品牌也知之甚少，更多認識是在4月份剛結束的上海車展上，博郡帶了兩款車亮相。博郡是成立于2016年的初創新能源車企，和國內眾多新勢力品牌不太一樣，博郡的前身是兩家為主機廠提供底盤設計和整車研發服務等解決辦法的公司，優勢在于研發實力。劣勢嘛...相對其它新勢力品牌進度還是有些慢。
博郡在美國底特律，中國北京、上海、南京建有研發中心， 2018年南京占地1300畝的制造工廠已開工建設，一期規劃產能15萬輛，二期建成后總產能可達到30萬輛。
目前博郡的規劃是先上市B平臺的轎車車型iV6（點擊查看iV6實拍文章），今年年底小范圍實驗性交付，2020年開始批量交付。跟iV6同時開發的C平臺iV7車型，定位七座中大型SUV，計劃上市時間2022年。
這次我們在北美一共看到大約有10款車的產品規劃，只不過多數都還是在初期研發階段，短期只有兩款車拿出了實車。廠家透露盡管上海車展上亮相了B平臺和C平臺的產品，但真正量產順序，應該是B31（2020）、A11（2021）、C31（2022），也就是說A平臺產品會插隊到2021年推出。
簡單來說，在時間進度上博郡相對于其它新勢力車企已經明顯落后，第一款車要等到明年才能正式交付。不過好的一面是博郡看起來比較踏實，在關鍵技術領域博郡都自主研發，并擁有底盤平臺、三電系統、輕量化和ADAS方案等核心技術。
作為國內的新勢力品牌，博郡總部設在南京，同時也是生產基地，除此之外還有北京性能中心、上海研發中心和淮安電池工廠。在北美則是造型設計及底盤、車身、ADAS和電控系統的研發中心。Jerry是北美研發中心的負責人，前福特汽車高管，現在是博郡汽車的CTO（首席技術官），他帶著我們參觀了北美整個研發中心，以及北美的研發團隊。
國內和北美團隊是這樣分工的，北美團隊基于全球化開發經驗，主要負責前瞻科技；國內團隊基于本地化開發經驗，負責量產技術。簡單來說，北美這邊設計可以大膽放飛一些，國內團隊更多結合國內消費者需要，推進量產。
Jerry回答盡管汽車城底特律跟鼎盛時期相比已經衰落，但這里依舊是六大車企研發中心所在，包括福特、通用、豐田等, 包括RIVIAN等新能源車也將總部設立在這里；這里還云集了一線汽車零配件供應商，所以這里依舊為汽車研發提供了較好的土壤——聚集汽車人才是其它地方比不了的。
當然背后還有另一個重要原因是我猜的，主要負責人都來自福特公司，所以他們扎根在這里，從這里開始創業合情合理。