[汽車之家 底盤解析] 廣汽豐田全新雷凌在5月20日正式上市，新車基于TNGA架構打造，其最大變化之一就是采用了全新的獨立后懸架結構。增強的底盤配置大大提升了全新雷凌(參數|詢價)的產品競爭力。今天我們就來看看，和緊湊型車銷量王大眾朗逸相比，全新雷凌的底盤究竟咋樣？
● 我們進行底盤解析對比的車型
本次我們進行底盤實拍的車型為廣汽豐田2019款雷凌185T CVT運動版（指導價為：13.38萬元）和上汽大眾2018款朗逸280TSI DSG舒適版（指導價為：14.69萬元）。
相比現款車型，全新雷凌除了外觀和內飾有了變化外，其底盤結構也有了非常大的變化，尤其是那套全新的獨立后懸架。
配置不同的車型間在輪胎品牌和尺寸參數、備胎品牌和類型等方面存在差異。本文只反映實拍車型的配置狀況，可作為其他配置車型的參考。
● 底盤全景圖
實拍的兩款車型都采用了橫置發動機，為前置前驅布局。兩款車最大的不同是全新雷凌采用了E型多連桿式獨立后懸架，而朗逸則采用了扭力梁式非獨立后懸架。其次，這兩款車來自不同的廠商，底盤強化以及防護等設計都有一定的區別。
● 前懸架對比：都采用麥弗遜式前懸架結構
全新雷凌和朗逸均采用的是麥弗遜式前懸架結構，這種前懸架在該級別車型中非常普遍，目前已有數十年的應用歷史，是一種非常成熟可靠的前懸架結構形式。但兩款車的麥弗遜式前懸架畢竟是由不同廠商設計的，所以在結構設計和制造工藝上還是有一定區別的。
這種設計目前已被廣泛應用，在一些更高級別的車型上甚至會采用液壓襯套，來進一步提升濾振性能。
朗逸的前副車架結構簡單、體積小巧，在輕量化水平上有優勢。但需要配合加強的車身正碰吸能及撞擊力分散結構設計才能滿足各種碰撞測試標準。此外，兩款車都采用了進氣在前、排氣在后的反置式發動機布局，排氣管無需繞過發動機底部。這種設計有利于降低進氣溫度。但由于排氣管靠近乘員艙前圍板，所以在進行NVH聲學包優化時需加強前圍板隔音措施才能有效隔絕排氣噪音進入車內。
兩款車的前部制動系統均采用的是單活塞浮動卡鉗+通風剎車盤的組合，相同的設計在同級車型中極為常見。
兩款車的前輪拱內側采用的都是樹脂材質護板，相比起來朗逸的樹脂材質護板覆蓋面積更大，防護更為全面一些。
全新雷凌和朗逸的前懸架均為該級別車型中常見的麥弗遜式結構。全新雷凌的前副車架前方額外增加了兩根縱梁，以增加正碰撞擊力的分散路徑；朗逸的前副車架采用了更多開孔設計以提升輕量化水平。