[汽車之家 設計] 沒有不想走向高端的汽車品牌，但怎么做是個大難題。中國汽車品牌里有兩個品牌在高端化方面還有點阻礙，一個是BYD，即便造型脫胎換骨，但品牌名的諧音依舊被“津津樂道”。另一個是北汽，名字沒問題，造型也在升級，但其車標卻爭議不小。中國汽車品牌要高端化，設計師們需要傷透腦筋的遠不止這些小問題，要頭疼的東西太多了。都有哪些呢？為什么這么難？我們找到了北汽集團研究總院副院長、設計總監單偉，聊了聊中國品牌高端化的話題。
學霸的彪悍人生
初見北汽設計總監單偉，看到的是一個富有矛盾氣質的設計師。1.83米的魁梧大高個，微黑皮膚，微胖卻沒有啤酒肚，中長發向后梳，夏季的炎熱把高支棉白襯衫的紐扣多解開了一個。如果不是一口濃郁的東北口音，很難想到這個魁梧且富有藝術氣質的人是一個出自東北老工業基地工人家庭的汽車設計師。
現年45歲的單偉正值年富力強，擔任北汽集團研究總院副院長兼設計總監，而他在十幾年前的個人標簽是“北汽最年輕的部長”。或許是東北人天生的語言天賦，以及多年北京侃爺文化的熏陶，單偉是一個相當風趣健談的人，以至于整個對話的畫風酷似侃大山般輕松，但他所侃卻始終圍繞話題、脈絡清晰、邏輯在線。
單偉畢業于吉林工業大學機械設計本科專業。東北作為共和國老工業基地，大學工科實力極強，吉林工業大學曾是中國汽車領域的頂尖院校，也是首批211大學之一。單偉畢業后沒多久，國內興起高校合并大潮，吉林工業大學在2000年被合并入吉林大學，而吉林大學也是985院校之一。
單偉從吉林工業大學畢業后，進入華晨汽車的生產技術處工作。由于從小喜歡繪畫，在華晨當技術員卻是每天與工程圖紙打交道，這與繪畫的藝術相去甚遠，單偉發現自己真正想做的，還是設計。在華晨的兩年，他一邊工作一邊學習，最終在2001年考入吉林大學汽車學院，那一屆，他是專業最高分。
2004年畢業后，單偉順利進入北汽，開始從事汽車設計。最初是在北京吉普，那時國內還沒有汽車設計師的概念，他們這些負責造型的人的頭銜是“美工”。那個時期的北汽吉普本身車型少，造型設計的業務量自然也就低，剛進北京吉普的單偉根本無法參與整車造型設計工作，一邊跟隨帶教師傅學習，一邊做一些輔助設計工作。
時值北京吉普重組，2005年6月，北京吉普汽車有限公司重組為北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒（2007年戴姆勒-克萊斯勒解體，北京奔馳-戴克于2010年更名為北京奔馳）汽車有限公司。
2007年，單偉的機會來了。這一年，北汽集團化戰略開啟，創立整車制造、研發、零部件、服務貿易和調整改革等五大平臺，負責自主研發的北汽研究院成立，被閑置的單偉等團隊從北京奔馳調到北汽研究院，負責自主品牌車型的設計工作。這一年，單偉開始擔任北京汽車造型設計中心部長，成為北汽最年輕的部長。
是時候把更多的錢花在將來了
北汽是共和國改革開放后最早接觸國際汽車企業的企業之一，擁有豐富的資源。單偉在北汽十余年，可以說是與北汽集團的新一代設計團隊共同成長起來，同時也經歷了北汽自主品牌的艱難成長，單偉自然對國際車企的發展擁有較為充分的認識。在他看來，中國品牌需要建立完善的R&D Center體系，尤其要補全和注重R的部分。
在奔馳、寶馬、豐田等成熟大車企中，都有一個R&D Center這樣一個部門，R即Research，研究，D即Development，開發。R代表的預研，對于設計來說就是前瞻設計研究。在近十余年的中國汽車品牌高速發展中，各大中國車企在初期往往是野蠻發展，更注重D（開發）的部分，這也是為什么不少人說中國品牌的車型是“攢”出來的，而不是研發出來的，因為對于R這個研究階段的投入是薄弱甚至缺失的，這樣的品牌車型發展是不成體系的。
實際上這也是沒辦法的事情。中國品牌在2000年后才開始真正崛起，本身技術積累就非常薄弱，初期產品線又單薄，在有進口車和合資車的雙重擠壓之下，活下去才是當務之急。因此對于車型產品的推出都注重“快”，品牌車型的設計語言也就無法統一。