[汽車之家科技] 最近聽說上海的小伙伴們被“你是什么垃圾”這句靈魂的拷問折磨的不淺，對于已經(jīng)習慣了只把垃圾丟到桶里的我們似乎還在過渡期，過程還有些不適應，但文明的存在與發(fā)展一直都與人類的自律有著相當大的關系。在汽車市場，對于環(huán)境的保護咱們也有了更高的標準，當下很多地區(qū)已經(jīng)開始推行國VI排放標準，歐洲也有了歐VI的要求，各大廠家都在使出渾身解數(shù)來應對這一難題，今天我們來看看有百年動力研發(fā)歷史的康明斯做了什么。
對商用車不太熟悉的朋友對康明斯可能不太了解，康明斯創(chuàng)立于1919年，總部位于美國印第安納州哥倫布市，為全球190多個國家提供設計、生產(chǎn)、分銷多元的動力解決方案，東亞研發(fā)中心是其全球第二大研發(fā)中心。康明斯產(chǎn)品覆蓋柴油/天然氣發(fā)動機、混合動力、電動動力平臺，研發(fā)技術應用在變速系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、進氣處理系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)、排放處理系統(tǒng)等多領域。
康明斯的產(chǎn)品涉及多個領域，有零配件也有整機，整機又包含了公路用產(chǎn)品以及非公路用產(chǎn)品，商用車、非公路用車距我們生活似乎比較遙遠，它們的確不是載著咱們逛街、旅游的產(chǎn)品，但人們只要在享受城市化的便利，就在與它們所創(chuàng)造的價值發(fā)生關系。當然，康明斯也有咱比較熟悉的產(chǎn)品，例如那臺裝配在福田拓陸者(參數(shù)|詢價)上的2.8T發(fā)動機。
| 發(fā)動機參數(shù)對比 | |||
| 車型 | 福田拓陸者 | Ranger | D-MAX |
| 排量 | 2.8L | 3.2L | 3.0L |
| 最大功率（kW） | 130 | 147 | 130 |
| 最大扭矩（N·m） | 365 | 470 | 430 |
| 功率密度（kW/L） | 46.4 | 45.9 | 43.3 |
| 排放標準 | 國V | 國V | 國V |
（目前這三款車型還未發(fā)布國VI版，因此均以現(xiàn)有國V發(fā)動機進行比較）
福田拓陸者的關注度不高，但那臺康明斯2.8T發(fā)動機的參數(shù)拿來與合資、進口車型進行比對時，康明斯2.8T的功率密度表現(xiàn)更優(yōu)。近日，康明斯舉辦了國VI產(chǎn)品的發(fā)布會，廠家針對多個產(chǎn)品進行了升級，介于這款2.8T產(chǎn)品與咱們的關系比較近，咱多說兩句。
康明斯2.8T發(fā)動機針對不同車型有不同的調(diào)校，在2900rpm轉(zhuǎn)速下最大可輸出115kW額定功率，3500rpm下為130kW；扭矩輸出也有不同的表現(xiàn)，詳見下表。
| 康明斯2.8T發(fā)動機各轉(zhuǎn)速動力表現(xiàn) | |
| 額定功率（kW）/rpm | 最大扭矩及轉(zhuǎn)速范圍（N·m）/rpm |
| 96/2900 | 320/1100-2800 |
| 110/2900 | 400/1400-2600 |
| 115/2900 | 450/1500-2400（卡車版） |
| 130/3500 | 360/1500-3100 |
| 400/1500-3100（Van版） | |
康明斯2.8T國VI版發(fā)動機針對不同車型，發(fā)動機有不同的調(diào)校，例如卡車版的最大扭矩可達450N·m/1500-2400，Van版（輕客中的物流車）為400N·m/1500-3100rpm。部分產(chǎn)品在1000rpm工況下就可提供300N·m的高扭矩輸出，相比國V車型提升了13%。此外發(fā)動機還能提供40km/2900rpm的制動功率，排氣制動在載重車上比較常見，幾乎不會用在乘用車上，作為拓展大家了解就好。
●康明斯發(fā)動機如何達到國VI標準的？
在排放的升級中，比較常見的有研發(fā)更好的EGR廢棄再循環(huán)系統(tǒng)，從源頭上減少污染物產(chǎn)生；另一種是在后處理方面提升過濾效果，減少污染物排放。康明斯選擇了后者，同時取消了EGR系統(tǒng)。作為拓展，咱先了解下EGR，原理是發(fā)動機排出的廢氣不全部直接釋放到環(huán)境中，部分廢氣再循環(huán)參與到發(fā)動機的做功過程中。舉個例子，咱們呼吸后會排出氣體，EGR系統(tǒng)好比我們捂住鼻口，原本會排放到大氣的部分氣體又被吸了回去，從而降低“污染物”的排放。EGR會讓發(fā)動機的設計變得更加復雜，存在影響穩(wěn)定性的風險。因此，康明斯取消了EGR，從發(fā)動機前、后處理方面下功夫，前處理是提升發(fā)動機熱效率，后處理是更高效的過濾排放污染物。
提升熱效率是升級排放標準的常見方式，效率提高了，就能讓發(fā)動機在保證輸出不降低的前提下，“吃”的更少，單位排放的污染物也就會更低，咱們來看看對于熱效率的提升康明斯做了什么。
后處理方面，康明斯發(fā)動機后處理系統(tǒng)集成了DOC+DPF+SCR，其中SCR為更高效的銅基設備，官方公布SCR/DPF轉(zhuǎn)化率可達96%-99%，不過理論上后處理的制造成本會提升。此外，發(fā)動機會還要使用低灰分的機油，避免灰分對后處理系統(tǒng)的污染問題。
除了對硬件系統(tǒng)的升級，康明斯在在軟件部分也進行了優(yōu)化，就好比一臺電腦硬件配置提升，也系統(tǒng)也需要升級來使其功能最大化，那在軟件升級方面康明斯有了什么樣的進展？
咱依然用生活中的例子來解釋這一過程，好比一個人在健身，他請了專業(yè)營養(yǎng)師、健身教練來為制定健身計劃，以往營養(yǎng)師只負責餐食的搭配，健身教練只負責制定訓練項目，彼此只管自己的事。現(xiàn)在有一個在營養(yǎng)、訓練兩個方面都很精通的人出現(xiàn)了，在制定餐食時能夠考慮到健身計劃的量，或是能夠根據(jù)營養(yǎng)攝入的多少來安排訓練強度。康明斯升級后的電控系統(tǒng)就好比這個專業(yè)的人士，通過一套系統(tǒng)管理前、后處理兩部分，官方將其稱作為智慧大腦2.0，在工作上它具備了更好的協(xié)調(diào)性。
● 其它技術更新
在發(fā)布國VI發(fā)動機的消息的同時，康明斯還公布了e-Shift智能輔助換擋技術、AMT電控機械式自動變速箱、遠程診斷/標定等新技術，這些功能在部分乘用車上咱有見到過，但在商用車領域康明斯算是領先于同行業(yè)了。
無論是e-Shift還是AMT變速箱，都是手動擋車型在便利度方面的提升。APP遠程診斷與標定提升的是后市場的工作效率，其中遠程標定理論上可以為車輛提供多種駕駛模式，能為不同用戶提供更適合其用車環(huán)境、更符合其用車習慣的多種駕駛模式。
● 全文總結(jié)：
以上介紹的新技術在乘用車領域或許已經(jīng)實現(xiàn)，但對于商用車來說其裝配、標定難度與乘用車有區(qū)別，所以咱不能用同一標準進行衡量，在商用車領域康明斯動力系統(tǒng)的技術能夠達到業(yè)內(nèi)領先水平。當然，用戶想要得到新技術帶來的便利只能通過整車實現(xiàn)，目前搭載這些新技術的產(chǎn)品到了狀態(tài)呢？康明斯官方表示，其與東風、福田合作的部分整車產(chǎn)品已經(jīng)完成標定在做測試，甚至于有的產(chǎn)品已經(jīng)在等待上市，相信不久的未來消費者就能在銷售終端上見到。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）