[汽車之家 科技]  最近聽說上海的小伙伴們被“你是什么垃圾”這句靈魂的拷問折磨的不淺，對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣了只把垃圾丟到桶里的我們似乎還在過渡期，過程還有些不適應(yīng)，但文明的存在與發(fā)展一直都與人類的自律有著相當(dāng)大的關(guān)系。在汽車市場(chǎng)，對(duì)于環(huán)境的保護(hù)咱們也有了更高的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)下很多地區(qū)已經(jīng)開始推行國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲也有了歐VI的要求，各大廠家都在使出渾身解數(shù)來應(yīng)對(duì)這一難題，今天我們來看看有百年動(dòng)力研發(fā)歷史的康明斯做了什么。

　　對(duì)商用車不太熟悉的朋友對(duì)康明斯可能不太了解，康明斯創(chuàng)立于1919年，總部位于美國(guó)印第安納州哥倫布市，為全球190多個(gè)國(guó)家提供設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、分銷多元的動(dòng)力解決方案，東亞研發(fā)中心是其全球第二大研發(fā)中心。康明斯產(chǎn)品覆蓋柴油/天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力、電動(dòng)動(dòng)力平臺(tái)，研發(fā)技術(shù)應(yīng)用在變速系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、進(jìn)氣處理系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)、排放處理系統(tǒng)等多領(lǐng)域。

　　康明斯的產(chǎn)品涉及多個(gè)領(lǐng)域，有零配件也有整機(jī)，整機(jī)又包含了公路用產(chǎn)品以及非公路用產(chǎn)品，商用車、非公路用車距我們生活似乎比較遙遠(yuǎn)，它們的確不是載著咱們逛街、旅游的產(chǎn)品，但人們只要在享受城市化的便利，就在與它們所創(chuàng)造的價(jià)值發(fā)生關(guān)系。當(dāng)然，康明斯也有咱比較熟悉的產(chǎn)品，例如那臺(tái)裝配在福田拓陸者(參數(shù)|詢價(jià))上的2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

（目前這三款車型還未發(fā)布國(guó)VI版，因此均以現(xiàn)有國(guó)V發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比較）

　　福田拓陸者的關(guān)注度不高，但那臺(tái)康明斯2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)拿來與合資、進(jìn)口車型進(jìn)行比對(duì)時(shí)，康明斯2.8T的功率密度表現(xiàn)更優(yōu)。近日，康明斯舉辦了國(guó)VI產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)，廠家針對(duì)多個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行了升級(jí)，介于這款2.8T產(chǎn)品與咱們的關(guān)系比較近，咱多說兩句。

　　康明斯2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)不同車型有不同的調(diào)校，在2900rpm轉(zhuǎn)速下最大可輸出115kW額定功率，3500rpm下為130kW；扭矩輸出也有不同的表現(xiàn)，詳見下表。

　　康明斯2.8T國(guó)VI版發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)不同車型，發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的調(diào)校，例如卡車版的最大扭矩可達(dá)450N·m/1500-2400，Van版（輕客中的物流車）為400N·m/1500-3100rpm。部分產(chǎn)品在1000rpm工況下就可提供300N·m的高扭矩輸出，相比國(guó)V車型提升了13%。此外發(fā)動(dòng)機(jī)還能提供40km/2900rpm的制動(dòng)功率，排氣制動(dòng)在載重車上比較常見，幾乎不會(huì)用在乘用車上，作為拓展大家了解就好。

● 康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)如何達(dá)到國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的？

　　在排放的升級(jí)中，比較常見的有研發(fā)更好的EGR廢棄再循環(huán)系統(tǒng)，從源頭上減少污染物產(chǎn)生；另一種是在后處理方面提升過濾效果，減少污染物排放。康明斯選擇了后者，同時(shí)取消了EGR系統(tǒng)。作為拓展，咱先了解下EGR，原理是發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣不全部直接釋放到環(huán)境中，部分廢氣再循環(huán)參與到發(fā)動(dòng)機(jī)的做功過程中。舉個(gè)例子，咱們呼吸后會(huì)排出氣體，EGR系統(tǒng)好比我們捂住鼻口，原本會(huì)排放到大氣的部分氣體又被吸了回去，從而降低“污染物”的排放。EGR會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)變得更加復(fù)雜，存在影響穩(wěn)定性的風(fēng)險(xiǎn)。因此，康明斯取消了EGR，從發(fā)動(dòng)機(jī)前、后處理方面下功夫，前處理是提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，后處理是更高效的過濾排放污染物。

　　提升熱效率是升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的常見方式，效率提高了，就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在保證輸出不降低的前提下，“吃”的更少，單位排放的污染物也就會(huì)更低，咱們來看看對(duì)于熱效率的提升康明斯做了什么。

　　后處理方面，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)集成了DOC+DPF+SCR，其中SCR為更高效的銅基設(shè)備，官方公布SCR/DPF轉(zhuǎn)化率可達(dá)96%-99%，不過理論上后處理的制造成本會(huì)提升。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)還要使用低灰分的機(jī)油，避免灰分對(duì)后處理系統(tǒng)的污染問題。

　　除了對(duì)硬件系統(tǒng)的升級(jí)，康明斯在在軟件部分也進(jìn)行了優(yōu)化，就好比一臺(tái)電腦硬件配置提升，也系統(tǒng)也需要升級(jí)來使其功能最大化，那在軟件升級(jí)方面康明斯有了什么樣的進(jìn)展？

　　咱依然用生活中的例子來解釋這一過程，好比一個(gè)人在健身，他請(qǐng)了專業(yè)營(yíng)養(yǎng)師、健身教練來為制定健身計(jì)劃，以往營(yíng)養(yǎng)師只負(fù)責(zé)餐食的搭配，健身教練只負(fù)責(zé)制定訓(xùn)練項(xiàng)目，彼此只管自己的事。現(xiàn)在有一個(gè)在營(yíng)養(yǎng)、訓(xùn)練兩個(gè)方面都很精通的人出現(xiàn)了，在制定餐食時(shí)能夠考慮到健身計(jì)劃的量，或是能夠根據(jù)營(yíng)養(yǎng)攝入的多少來安排訓(xùn)練強(qiáng)度。康明斯升級(jí)后的電控系統(tǒng)就好比這個(gè)專業(yè)的人士，通過一套系統(tǒng)管理前、后處理兩部分，官方將其稱作為智慧大腦2.0，在工作上它具備了更好的協(xié)調(diào)性。

● 其它技術(shù)更新

　　在發(fā)布國(guó)VI發(fā)動(dòng)機(jī)的消息的同時(shí)，康明斯還公布了e-Shift智能輔助換擋技術(shù)、AMT電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱、遠(yuǎn)程診斷/標(biāo)定等新技術(shù)，這些功能在部分乘用車上咱有見到過，但在商用車領(lǐng)域康明斯算是領(lǐng)先于同行業(yè)了。

　　無論是e-Shift還是AMT變速箱，都是手動(dòng)擋車型在便利度方面的提升。APP遠(yuǎn)程診斷與標(biāo)定提升的是后市場(chǎng)的工作效率，其中遠(yuǎn)程標(biāo)定理論上可以為車輛提供多種駕駛模式，能為不同用戶提供更適合其用車環(huán)境、更符合其用車習(xí)慣的多種駕駛模式。

● 全文總結(jié)：

　　以上介紹的新技術(shù)在乘用車領(lǐng)域或許已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但對(duì)于商用車來說其裝配、標(biāo)定難度與乘用車有區(qū)別，所以咱不能用同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量，在商用車領(lǐng)域康明斯動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)能夠達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。當(dāng)然，用戶想要得到新技術(shù)帶來的便利只能通過整車實(shí)現(xiàn)，目前搭載這些新技術(shù)的產(chǎn)品到了狀態(tài)呢？康明斯官方表示，其與東風(fēng)、福田合作的部分整車產(chǎn)品已經(jīng)完成標(biāo)定在做測(cè)試，甚至于有的產(chǎn)品已經(jīng)在等待上市，相信不久的未來消費(fèi)者就能在銷售終端上見到。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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