[汽車之家 技術(shù)] 6月下旬，我在日本橫濱的日產(chǎn)發(fā)動機工廠參觀了發(fā)動機博物館，展廳里陳列著日產(chǎn)的歷代發(fā)動機，最早追溯至上世紀30年代，這滿目琳瑯讓我羨慕不已，于是忍不住拿起相機，將這一臺臺發(fā)動機一張張記錄下來，于是就有了這篇日產(chǎn)發(fā)動機歷代記。
日產(chǎn)作為一個可追溯至1910年的車企，在一個幾乎未曾中斷的工業(yè)發(fā)展環(huán)境中一直發(fā)展，擁有悠長的歷史，發(fā)動機自然也多得驚人，如果每一個都要講的話怕是要出一本“大部頭”了，所以我們主要挑選具有特殊意義或者重點時期的一些發(fā)動機，結(jié)合日產(chǎn)的發(fā)展史來講解。
●在6.1誕生的日產(chǎn) 依靠國外先進技術(shù)的初期發(fā)展
日產(chǎn)汽車最早并不叫“Nissan”，最早可追溯到1911年成立的快進社汽車廠（后演變?yōu)镈AT汽車）和1910年成立的戶畑鑄物株式會社。1931年，前者成為戶畑鑄物子公司。1934年6月1日，日產(chǎn)自動車株式會社成立，“Nissan”正式誕生。
7系列 源自英國奧斯汀
日本汽車工業(yè)早期缺乏技術(shù)，所以與歐洲車企合作，日產(chǎn)選中的是專注小型車的英國奧斯汀（該品牌現(xiàn)屬于上汽集團），雖然授權(quán)方面仍舊有爭議，但1930年還是DAT的日產(chǎn)就開始生產(chǎn)基于奧斯汀汽車技術(shù)打造的一系列車型，直到60年代，日產(chǎn)的發(fā)動機仍然使用源自奧斯汀的設(shè)計。
NB系列 日產(chǎn)最早的商用車發(fā)動機
同樣來自引進技術(shù)的還有日產(chǎn)的商用車。1936年，日產(chǎn)從美國格雷厄姆-佩奇公司（止于1962）引進了技術(shù)和設(shè)備，開始生產(chǎn)大型卡車和客車。日產(chǎn)從引進的技術(shù)中學(xué)習(xí)，并建立自己的技術(shù)，NB系列就是一個由日產(chǎn)改進后的產(chǎn)物，館藏的是1953年生產(chǎn)的改進款型，主要搭載在日產(chǎn)480等型號的卡車和客車上。
商用車不是我們關(guān)注的重點，還是回歸到乘用車發(fā)動機方面，繼續(xù)聊日產(chǎn)引進技術(shù)的事兒。1953年，日產(chǎn)與英國奧斯汀汽車公司簽訂合同，通過組裝工藝生產(chǎn)奧斯汀乘用車，部分零件在日本生產(chǎn)。
●始于60年代的自主研發(fā)
C系列 基于奧斯汀技術(shù)
日產(chǎn)于60年代開始了自己的自主研發(fā)之路，C型直列四缸發(fā)動機就是基于奧斯汀技術(shù)打造的OHV（底置凸輪軸）發(fā)動機，最早搭載于1957年DATSUN 210。
OHV（OverHead Valve），氣門在頂部，凸輪軸位于底部。優(yōu)點是成本低、耐用、低扭出色和結(jié)構(gòu)緊湊，缺點是難以在高轉(zhuǎn)速下精確控制氣門正時。OHV結(jié)構(gòu)現(xiàn)在仍舊使用，但基本上只能在一些卡車和V8動力跑車上找到OHV發(fā)動機，美國肌肉車尤其愛用。
G系列 出自王子的中高端系列
G系列發(fā)動機是由富士精密公司開發(fā)的，而富士精密是王子（Prince）汽車的前身之一，G系列是其唯一的直列四缸和直列六缸發(fā)動機系列，排量在1.5L及以上，在當時的日本屬于中等排量，主要供給被用于Skyline，Laurel和Gloria等中高端車型。
王子汽車于1947年創(chuàng)立，主攻中級車及更高檔車型，所以在日本難以發(fā)展，1966年財務(wù)困難選擇并入日產(chǎn)汽車。王子Skyline（天際線）和Gloria（光榮）都曾是王子汽車旗下的車型。