[汽車之家 底盤解析] 自奧迪Q3國產以來，豪華品牌緊湊型SUV市場就未消停過，各家紛紛拿出看家本領去搶占這塊大蛋糕，并無一例外地打出“個性牌”，吸引各路小有成就的年輕人。誠然，這些“豪華入門SUV”讓不少人圓了自己一個時尚夢，但真功夫向來不是徒有其表。正巧，借著沃爾沃XC40國產，以及“豪華緊湊型SUV霸主”奧迪Q3(參數|詢價)的換代，讓我們一起來看看這些車的底盤功夫究竟屬于什么水平。
○ 車型簡述
憑借足夠時尚精致的外觀與內飾設計，沃爾沃XC40獲得了不少年輕消費群體的關注，確實，消費觀念的改變讓更多豪華品牌開始關注這種“精品小車”市場。而恰巧奧迪Q3也在同期進行了一次“大換血”，新設計+新平臺的加持讓奧迪Q3產品力進一步提升。
這次對比，看似是兩臺競品車型的針鋒相對，實際上也是CMA平臺與MQB平臺的一次正面交鋒，兩個平臺同級車型存在多大差異？二者在設計取向上有何區別？我們廢話不多說，直接開整。
注：兩臺對比車型均為市售版頂配車型，根據配置不同，車輛會在輪胎、輪圈規格以及驅動形式方面有一定區別。
○ 前懸架結構對比
前懸架部分，兩車都采用了這一級別十分常見的麥弗遜式懸架，這種懸架我們已經介紹了很多次了，其本質就是下控制臂承托軸承座，再將彈簧支柱連接到軸承座上端，優劣一目了然：橫向空間占用小，成本不高，結構簡單維修調校都很容易，但理論橫向支撐力不及雙叉臂式懸架。
對比來看，二者的主要區別還是在于下控制臂。理論上來說，沃爾沃XC40的結構強度會高一些，而全新奧迪Q3則更注重輕量化和成本控制，正常使用二者都不會有大問題，只是對于一臺指導價并不便宜的豪華品牌車型來說，這樣的硬件水準并不算高。
在副車架部分，CMA平臺架構下誕生的沃爾沃XC40采用了全框式副車架，這種副車架對于正面碰撞被動安全性有著一定積極作用，而全新奧迪Q3的H型副車架則更注重輕量化與成本控制，這也是近乎所有MQB平臺車型的一個共性。
總結一下就是，無論CMA平臺架構還是MQB平臺架構，它們的大體結構處在一個水平線上，但在細節設計上，沃爾沃XC40在下控制臂、副車架與發動機底部支承方面“更下本”一些。
