[汽車之家 技術(shù)] 堪稱史上最嚴(yán)苛的排放法規(guī)《國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（下文簡稱國6）已經(jīng)在部分省市開始施行，有消息說這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗升高。到底是真是假，還得通過測試說了算，所以這次我們一不做二不休，一方面用臺架進(jìn)行試驗(yàn)，另一方面上路實(shí)測找答案。
● 史上最嚴(yán)苛法規(guī)
2016年12月23日，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標(biāo)準(zhǔn)公布了第六階段輕型汽車的排放要求的具體限值、測試方法及實(shí)施時(shí)間。
國6排放標(biāo)準(zhǔn)是目前國5排放標(biāo)準(zhǔn)的升級版，測試方法更接近現(xiàn)實(shí)用車環(huán)境，同時(shí)它對車輛的尾氣排放污染物要求也更加嚴(yán)苛，部分細(xì)節(jié)甚至已經(jīng)超過了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，因此車企想要達(dá)標(biāo)并非易事。工程團(tuán)隊(duì)可以針對現(xiàn)有機(jī)型，使用增加EGR，調(diào)整供油系統(tǒng)等改善硬件的方法達(dá)到新標(biāo)，另一方面也可通過調(diào)整功率、扭矩輸出的方式達(dá)標(biāo)。無論使用哪種方法，排放達(dá)標(biāo)后是否影響使用感受就是這次測試希望得到的答案。
| 國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級點(diǎn) | |
| 優(yōu)化措施 | 簡介 |
| 1、測試循環(huán)由NEDC升級為WLTC | 新標(biāo)準(zhǔn)將測試循環(huán)由歐洲的NEDC循環(huán)改為了全球輕型車統(tǒng)一測試程序WLTC，后者對車輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了更全面的考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求 |
| 2、測試過程要求更嚴(yán)格 | 測試程序要求更嚴(yán)格，例如提高試驗(yàn)車輛的重量、要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施，有效避免車企利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實(shí)驗(yàn)室測試中作弊 |
| 3、增加實(shí)際道路行駛排放測試 | 新增實(shí)際道路行駛排放測試，首次將排放測試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到了實(shí)際道路。這項(xiàng)升級將改善車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為 |
| 4、污染物限值更嚴(yán)苛 | 污染物限值更嚴(yán)苛，國六相比國五加嚴(yán)了40-50%左右，并且根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值；低溫試驗(yàn)要求加強(qiáng)，CO和HC限值相比國五加嚴(yán)三分之一，NOx的控制要求加強(qiáng)，有效控制冬天冷啟動(dòng)時(shí)的排放 |
| 5、強(qiáng)化VOCs排放控制 | 全面強(qiáng)化對VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）的排放控制，引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過程VOCs排放試驗(yàn)，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。將中歐環(huán)境差異考慮在內(nèi)，國六對高溫天氣下汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，并且還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制 |
| 6、強(qiáng)化OBD系統(tǒng) | 引入嚴(yán)格的美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時(shí)和有效的維修。增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標(biāo)排放 |
| 7、增設(shè)排放質(zhì)保期 | 增加排放質(zhì)保期的要求。在3年/6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要承擔(dān)相應(yīng)的維修和零部件更換費(fèi)用 |
| 8、優(yōu)化管理部門工作方式 | 8、簡化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性。 |
| …… | |
由于時(shí)間以及場地所限，這次無法進(jìn)行全部的國六b測試，僅選擇了整個(gè)實(shí)驗(yàn)中的I型試驗(yàn)，即常溫狀態(tài)下車輛冷啟動(dòng)后排氣污染物測試，檢查其一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浜浚?dāng)然還有前面提到的功率、扭矩表現(xiàn)。車型方面，使用此前國5版本的WEY VV7長測車，與剛上市不久的國6版車型進(jìn)行對比。
● 臺架試驗(yàn)道出的數(shù)據(jù)改變
從技術(shù)原理上看，通過使用降低功率的方法，可以上讓發(fā)動(dòng)機(jī)滿足更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，當(dāng)然這會(huì)在一定程度上帶來降低駕駛員的使用感受，這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、輪上功率、扭矩等數(shù)據(jù)的測試。
一般廠家公布的發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及扭矩參數(shù)都是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端輸出的數(shù)據(jù)，但經(jīng)過變速箱、半軸等一系列機(jī)構(gòu)傳遞到車輪端，動(dòng)力數(shù)據(jù)必然會(huì)有所折損，此次測試很好的展示了這個(gè)特點(diǎn)。另外，雙離合變速箱傳遞效率高的特點(diǎn)也是體現(xiàn)的淋漓盡致。
另外通過功率曲線圖可以看到，我們這臺行駛了33265km的長測車變速箱3擋與4擋換擋過程中，離合器片出現(xiàn)了打滑，因此在一定程度上影響了動(dòng)力輸出。這個(gè)問題是否隨著里程提升變得更加明顯，我們也將對此保持關(guān)注。
● 排放測試
前面的排放測試標(biāo)準(zhǔn)概述中，咱們提到了WLTC工況循環(huán)相比之前的NEDC更接近實(shí)際使用，原因就在于在整個(gè)測試中加入了更多模擬工況，并且速度攀升速度、變化幅度以及不規(guī)律性都有明顯提升。
從數(shù)據(jù)上看，兩臺車在新測試標(biāo)準(zhǔn)下，數(shù)值雖有一定差距，但在合理范圍中，部分原因在于新發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)工況特性進(jìn)行了一定調(diào)整，這種特點(diǎn)在下面的測試中亦有體現(xiàn)。
前兩種工況模擬中，有多次停車再啟動(dòng)的過程，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)對于排放影響明顯，啟停功能的介入可以很好降低排放指標(biāo)。而在下面的高負(fù)載工況種，不難看到國6車型針對法規(guī)進(jìn)行的控制邏輯的優(yōu)化。
● 油耗臺架測試
在整車開發(fā)過程中，臺架試驗(yàn)是必不可少的。使用事先采集的路譜進(jìn)行測試，可以讓工程師復(fù)現(xiàn)問題，油耗測試也是其中一環(huán)。與排放測試一樣，它也分為四種不同工況。
油耗部分，臺架試驗(yàn)的成績顯示除了在城市低速路況，也就是擁堵路況中，國6車型相比國5車型有一定提高外，其余路況下二者相距不大，甚至有部分工況國6車型更低。
從上面的一組臺架實(shí)驗(yàn)不難看到，國5與國6版本車型在部分尾氣指標(biāo)與油耗測試中，相距不大。不過，臺架試驗(yàn)顯然是個(gè)理想環(huán)境，少了空氣阻力以及實(shí)際路況的復(fù)雜多邊性，僅具有一定參考作用，為了還原實(shí)際情況，我們特意在測試場以及開放道路進(jìn)行了測試。
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