[汽車之家 主動緊急制動測試] “那是從旭日上采下的紅，沒有人不愛你的色彩……”一曲《紅旗飄飄》唱得是那個年代的中國人對五星紅旗的自豪和驕傲。而在汽車領域，紅旗也是中國工業史上深深烙下的印記。對絕大多數中國人而言，紅旗代表的絕不僅僅是一個汽車品牌那么簡單，它背后還蘊含著中國人在汽車領域數十年耕耘的故事。而今天來到編輯部的，正是一汽紅旗在SUV領域的試水之作——一汽紅旗HS5(參數|詢價)（下文簡稱為HS5）。當這位擁有不少科技配置的紅旗家族新成員遇到汽車之家嚴格的AEB測試，會有怎樣的表現呢？讓我們一同揭曉答案。
紅旗復興計劃的首款SUV
由于價格和定位的緣故，紅旗自誕生以來一直給人一種調性很高的印象，這也在無形當中讓普通百姓似乎與它始終隔著一道“壁壘”。但自2017年徐留平走馬上任一汽集團董事長以來，這樣的情況開始發生了一些變化。
L系列車型定位為旗艦級豪華車型，S系列則是轎跑運動車型，Q系列覆蓋商務出行需求，而我們今天要說的HS5正是H系列車型中的一員，顯而易見它的目標指向的是更加接近普通消費者的主流車型，也承擔起了我們常說的“走量”需求。
科技配置的加入能夠讓HS5更貼近誕生與互聯網時代且愛嘗鮮的年輕用戶群體，但在這一點上紅旗的思路還算比較冷靜，并沒有盲目的加入很多華而不實的噱頭功能，而是把科技安全配置放在首位。其中的主動緊急制動系統就是我們本次測試的主角。
解決方案簡單直接
有別于市面上比較主流的單目攝像頭+毫米波雷達的解決方案，HS5的傳感器硬件僅有一個前視單目攝像頭。之所以做出這樣的選擇，與它所使用的EyeQ3芯片有直接關系。
雖然后續的EyeQ4芯片已經可以支持最多八個攝像頭的視覺融合，同時也可以兼容激光雷達和毫米波雷達，但成本也是水漲船高，對于一個入門級的車型來說，似乎并不是最好的選擇。那么，采用了單目攝像頭是否意味著HS5的識別效果就要打折扣呢？這還得從單目和雙目的區別說起。
雙目攝像頭在識別障礙物距離方面的確有一定的優勢，但這并不意味著在高性能芯片和優化算法加持下的單目攝像頭就一定會輸。接下來，我們就通過實際測試來看看，HS5能把這套單目攝像頭的AEB系統運用到什么地步。
實測表現不錯，但也有進步空間
我們采用的測試車輛為一汽紅旗HS5 2.0T 智聯旗享四驅版，在輔助駕駛功能方面標配了主動緊急制動系統以及盲點監測系統，此次我們主要測試的是主動緊急制動系統。讓我們先通過視頻來了解一下HS5在測試中的表現。
從視頻中也能比較清楚的看到，HS5在遇到靜止車輛時，會先通過聲音和畫面的方式提醒駕駛員進行制動，如果駕駛員仍然沒有接管車輛，那么HS5的AEB系統才會開始進行制動。
而從實際的測試結果來看，HS5在10km/h的測試中提前發出了聲音和畫面警報，并采取了制動動作，但最終僅將車輛的速度降低，而沒能避免碰撞。
而在制動策略方面，HS5采取的策略與很多日系品牌有一定的相似之處，它們的相同點是都采用了單次制動直至車輛停止的邏輯。
總體來說HS5在防追尾碰撞測試中表現還算不錯，那它對于行人的識別效果如何呢？雖然官網沒有提及該車具備行人識別的能力，但我們還是忍不住測了一下。
好在，這套技術能夠通過算法的迭代升級來進行優化，如果后續紅旗有意向加入行人識別的話，也可以在保養時通過AEB系統固件升級來添加功能。
編輯總結
在經過了一系列科技配置的加持之后，HS5的確擺脫了此前紅旗給人留下的“高冷”的刻板印象，成為一款更貼近消費者，更貼近當下汽車市場的產品。盡管在行人方面還有提升的空間，但相比“大而全”，或許踏踏實實把防追尾這項功能做好，做出一個豪華品牌應有的樣子，才是紅旗的本來目的。這種順應市場的發展方向或許真的能給紅旗帶來不一樣的新局面，我也更加期待未來在更多的紅旗車型上看到更豐富的科技配置。（圖/文 汽車之家 楊鵬 部分圖片來自網絡）