[汽車之家 底盤解析] 中國汽車自誕生以來就一直伴隨著消費者的不信任和外國品牌的強敵環伺，但即使是這樣仍有許多車企掙扎著“向上突破”。而在同一時期，面對市場變革和消費者需求的變化，曾經那些高枕無憂的合資品牌也開始自我調整來適應這個快速發展的中國市場。今天我們要聊得WEY VV6(參數|詢價)（下文簡稱VV6）和上汽大眾途岳（下文簡稱途岳），正是這兩類當中具有一定代表性的產品。那么，這二者的底盤各自具有哪些特點？它們在動態體驗當中又分別有怎樣的表現呢？您泡壺茶，咱慢慢聊。
過去與現在的辯證關系
途岳的出現，其實代表著中國汽車消費市場正在從曾經的跑馬圈地逐漸進入精耕細作的時代。消費者越來越懂車，也逼迫著車企不斷提升自身產品力。而恰逢已經服役多年的途觀即將停產，未來上汽大眾在緊湊級SUV市場的重任，就交到了途岳的手上。
但如今的市場上戰斗力不俗的對手已經比比皆是，單靠曾經的品牌和口碑在當下還能繼續“加價賣車”嗎？似乎有些困難，所以全新的產品名稱和全新的平臺，正是上汽大眾想要賦予途岳的“新東西”。
VV6自上市以來的銷量數據其實沒辦法跟哈弗H6相提并論，但銷量數據的多寡并不能直接代表產品本身的好壞。VV6在向上突破的道路上遇到整裝重新出發的途岳，它們之間的較量的確令人期待。
造型可以粉飾，底盤不會說謊
途岳與VV6軸距均為2680mm，但從外觀看上去VV6的確要比上汽大眾途岳大上那么一圈，而在車身尺寸數據方面也確實印證了這一點。
車身的大小區別體現了不同車企對車身造型以及內部空間的不同處理方式，但這并不是我們這次關注的重點。當兩款車都放到臺架上之后，我們先從“下三路”看起。
如今絕大多數家用車型的前懸架都采用了麥弗遜式獨立懸架，它的優勢我想經常瀏覽科技內容的朋友肯定爛熟于心了，在此咱們也不過多贅述，我們主要看看它們在細微之處是否有顯著區別。
很多車在行駛時總感覺從前排地臺下方傳來振動感，這其中有很大一部分是因為半軸在運動時與車輛其他零部件產生了共振，最終通過車身傳遞給了用戶。而在VV6的半軸上安裝了一個橡膠塊，它的作用就是改變半軸在運動時的抖動慣量和振動頻率，避免引發共振，理論上能在NVH方面得到一定的提升。
不同類型的副車架各有優缺點，全框式的副車架由于結構本身的優勢能提供更多支撐點以及的更強的承載性能，但是重量和用料成本都會增加；而非全框式的副車架則比較注重輕量化的設計，對于車輛在動態駕駛方面的操控穩定性也有一定的幫助，但也需要在發動機艙的設計和布局上費些心思。
從邏輯上來說，液壓襯套并非一定比橡膠襯套更好，這其中還牽扯到力學結構設計以及細微之處的調校帶來的優化。但單從零件本身的成本來看，VV6的液壓襯套價格更高。當然，更高的成本也會帶來一些弊端，比如在使用幾年之后襯套老化導致的零部件更換方面，使用價格更為低廉的橡膠襯套則能夠讓消費者少掏一些錢。
作為MQB平臺的一員，途岳的底盤與其兄弟車型相差不大。平整的護板、干凈利落的走線以及一次成型不拖泥帶水的機器人噴涂都體現著它的設計和工藝水平。
VV6底盤中部幾乎毫無防護，只在發動機下方和底盤中后部駕駛席側安裝了兩塊護板，前者不需多說，后者則主要是為了保護油箱附近的線束。
如今隨著轉向助力系統不斷演變普及，車輛的轉向手感建立與使用的轉向助力類型有很大的關系。如果你想知道為什么不同的車會有這樣或者那樣的轉向手感，肯定要先看看轉向助力電機是否有區別。
單從結構上來看，途岳的轉向助力電機似乎能更好的幫助駕駛者感受路面反饋，而VV6的轉向助力電機卻是傾向于讓駕駛者感受不到路面的細碎振動，更傾向于舒適駕駛。