[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 提到豪華品牌中型車(chē)你會(huì)想到誰(shuí)？我想大部分朋友都會(huì)脫口而出德系“三駕馬車(chē)”的當(dāng)家花旦。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)堪稱(chēng)白熱化的市場(chǎng)里，黑馬不少。美國(guó)人在這次成都車(chē)展上就帶來(lái)了他們信心滿(mǎn)滿(mǎn)的新作品——?jiǎng)P迪拉克CT5（下文簡(jiǎn)稱(chēng)CT5）。它究竟能否撼動(dòng)霸主地位，底盤(pán)多少能透露一二。
● 可以“一戰(zhàn)”的資本
對(duì)豪華品牌而言，很長(zhǎng)一段時(shí)間里其入門(mén)車(chē)型都是中型車(chē)，不過(guò)隨著技術(shù)下放、門(mén)檻的降低，中型車(chē)已經(jīng)成為了很多品牌的扛鼎、靈魂。因此，它們?cè)诎☉壹芙Y(jié)構(gòu)、動(dòng)力總成匹配上開(kāi)始不遺余力的營(yíng)造高級(jí)感、運(yùn)動(dòng)性。這次卷土重來(lái)的美國(guó)人在前懸架上就開(kāi)始與老對(duì)手們較勁，在結(jié)構(gòu)方面他們與德國(guó)人站在了一條起跑線上。
通常，麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)的主銷(xiāo)軸線的下回轉(zhuǎn)點(diǎn)就是下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的鉸接點(diǎn)，而主銷(xiāo)軸線與地面的交點(diǎn)到車(chē)輪中心與地面接觸點(diǎn)的距離即為主銷(xiāo)偏置距，這些參數(shù)將直接關(guān)乎車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和行駛特性。這種雙鉸接式前懸架的設(shè)計(jì)最終會(huì)使車(chē)輛獲得接近于零的主銷(xiāo)偏置距，在不考慮轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的前提下，這種較為特殊的機(jī)械設(shè)定會(huì)使車(chē)輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為敏感、直接，或者可以說(shuō)是路感十分清晰。
● 魚(yú)和熊掌要兼得
雖然主打運(yùn)動(dòng)，但對(duì)于一臺(tái)豪華品牌中型車(chē)而言，舒適性以及高級(jí)感是必備的。因此多連桿式獨(dú)立懸架這種既能兼顧調(diào)校幅度，同時(shí)舒適性表現(xiàn)占優(yōu)的結(jié)果就成為了最佳選擇，這也是美國(guó)人駕輕就熟的結(jié)構(gòu)之一。
CT5這套多連桿式獨(dú)立懸架的減振器和彈簧的下支撐點(diǎn)恰好連接在外傾控制臂上，所以該控制臂除了承受軸向的拉力和壓力外，還要承受彎曲力矩。后懸架系統(tǒng)中的其余連桿更多承受軸向的拉力和壓力。
● 細(xì)節(jié)、細(xì)節(jié)，還是細(xì)節(jié)！
很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，提起美國(guó)車(chē)我們都會(huì)聯(lián)想到用料不錯(cuò)，但做工粗獷，甚至是不拘小節(jié)，不過(guò)那都是陳年舊事了。在凱迪拉克CT5的底盤(pán)細(xì)節(jié)上，不難感受到凱迪拉克工程團(tuán)隊(duì)希望趕超德、日對(duì)手的認(rèn)真勁兒。
全文總結(jié)：
今天的豪華品牌今非昔比，這不僅指目標(biāo)用戶(hù)群體年輕化的趨勢(shì)，同時(shí)還有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路。有的從追求操控變成了向舒適性妥協(xié)，有的則是拋棄沉穩(wěn)，向年輕、個(gè)性靠攏。對(duì)美國(guó)人而言，這20年是他們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迷茫期，領(lǐng)先半個(gè)世紀(jì)的優(yōu)勢(shì)隨著日系品牌的崛起而快速衰落。現(xiàn)在，他們帶著深思熟慮后的成果卷土重來(lái)。那么，你會(huì)再給他們一次機(jī)會(huì)嗎？（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）