[汽車之家 底盤解析]十萬元內的家用MPV車型一直是寶駿品牌車型銷量的重要因素之一，寶駿730讓寶駿品牌成功的在市場中立足。但這么多年過去了，消費人群對家用MPV早已有了更高、更多樣化的需求，寶駿需要一款全新的車型來鞏固自己在10萬級MPV的地位，脫胎于寶駿R平臺的RM-5應運而生。
○日新月異的環境和變革的寶駿品牌
寶駿品牌的誕生就是五菱向上走和大力發展乘用車的真實寫照，但不可否認，它最初的產品更偏向商用。寶駿汽車從2015年開始從MPV到SUV產品的布局，從效果上看表現不錯，當時的緊湊型SUV寶駿560甚至達到了月銷量超過30000臺的好成績。MPV領域則是我們大家熟悉的寶駿730，由于價格便宜，很快便侵占了三四線城市的商用車市場。
時間飛快，到了2018年，整個汽車市場開始變化，隨著智能化、網聯化以及新能源技術的發展，一個品牌想要在日新月異的環境下生存下去，需要的變革和智慧。所以我們看到了各大汽車品牌對SUV市場的布局、看到了破釜沉舟的選擇新能源路線亦或是進行自動駕駛的研究。
R平臺擴大了動力系統延展性，能夠搭載從傳統動力、混合動力以及純電動等多種動力系統。傳統動力系統方面，R平臺車型將會搭載全新的1.5T/2.0T發動機，與發動機相匹配的為CVT無級變速箱/DCT雙離合變速箱。
寶駿RM-5就是R平臺的首臺MPV產品。這臺車共推出5座/6座/7座共12款車型，其指導價格為8.68-12.08萬元。對于寶駿來說，這臺車就是其鞏固10萬級MPV市場地位的新法寶，之前我們同事已經對這臺車進行了試駕和簡單的體驗，這次我們換個角度，從底盤方面聊聊這臺車的不同面。
○前懸架：中規中矩的麥弗遜懸架
在目前的乘用車汽車市場中，前懸架采用麥弗遜形式是一個性價比和舒適性都可以雙贏的選擇，因此無論轎車或者SUV亦或是MPV車型都會考慮這種懸架類型。對于價格區間在10萬元上下的寶駿RM-5來說也不例外，標準的懸架類型可以帶來方便的零件通用性，以此分擔研發平臺的成本問題。
從懸架結構上看，寶駿RM-5和寶駿730有一定相似性，總體表現中規中矩，而副車架采用了H形式，在輕量化方面會更好。
○后懸架：扭轉梁式后懸架可以帶來更好的空間布置
說起扭轉梁后懸架，很多消費者其實都會戴上有色眼鏡，認為結構簡單的扭力梁非獨立懸架沒有多連桿高級，但實際上扭力梁本身的結構、形狀甚至材質都會對車輛懸架的表現造成影響，扭轉梁懸架看似簡單其實有點“大巧若拙”的味道，駕駛感受受調校影響很大。另一方面，扭轉梁懸架結構簡單，同時占用空間小，這對一臺7座MPV至關重要。
從后懸架上看，寶駿RM-5的設計和寶駿730依然有較強的傳承性，都是采用了扭力梁式非獨立懸架，因為使用圈數較少的減振彈簧，因此設計了較長的限位橡膠，同時采用彈簧、減振器分離式設計，以此加強對濾振能力的提升。
○車底還有哪些其他的亮點？
總的來看，寶駿RM-5的底盤在平整性上表現不錯，對空氣動力方面有一定的促進作用，同時在細節上也比較有特點。
編輯點評：經過對寶駿RM-5的底盤實拍，我們可以看出這臺車和寶駿730的一些相似和不同的地方。從懸架形式上說，兩臺車基本類似，受控于成本，以及10萬級MPV主流配置，前麥弗遜后扭力梁其實無可厚非；而在細節方面，顯然寶駿進行了升級，尤其在空氣動力方面以及底盤防護方面都有提高。而從我們同事簡單的試駕體驗來看，從駕駛質感上看總體偏向舒適，激烈駕駛會有一定程度側傾，總體表現十分居家，實際上也切合了車型定位，因此從新產品角度看，這臺車是合格的，那么最終銷量究竟如何？我們接下來就交給市場來回答吧！（汽車之家 圖/文 冷曉陽）