[汽車之家 技術] “Zero-emissions”（零排放）這個概念在近些年被頻頻提起，無論是供應商還是車企都在傳播這個愿景，尤其是歐洲的廠商對于這個詞匯說的更為頻繁，比如采埃孚的“零愿景”概念，亦或是奔馳的零排放理念。但實現零排放顯然是一條任重而道遠的路，因此出現了很多過渡技術，插電式混動就是很多歐洲車企的選擇，奔馳也不例外。
在本次2019年法蘭克福車展上，奔馳就帶來了這樣一臺車——A 250 e，首先它是一臺奔馳A級，其次還是一臺插電混動車型，而且按照奔馳的說法，這臺插電混動是在奔馳EQ動力體系下開發的車型，它可以達到百公里6.6s的加速，也可以達到百公里1.4L的油耗，我們都說“魚和熊掌不可兼得”但顯然A 250 e在這兩方面都做到了一定的兼顧，奔馳是如何做到的？這臺車的架構設計又是怎樣？通過這篇文章，我們一起來了解一下吧。
◆趨同性較高，細節處有改變
從奔馳A級誕生以來，這個車系已經走過了4代，現款奔馳A級是在2018年完成的第4次改變，而這次換代引來了不少爭議。
實話說，相比奔馳CLS級，這種低重心的視覺設計感似乎更適合A級，側面搭配上傳承自上代A級的雙腰線設計，充滿運動且力量感的全新一代奔馳A級其實很有味道。
另外，尾部也沒有排氣的設計，是隱藏了嗎？其實不然，這主要和車輛結構設計有關，下面這個章節，我們就來聊聊這臺車的動力體系和布局結構。
◆本質竟然是油改電？
是的，這臺A級從本質上說的確是從燃油平臺改進而來的，理論上講，因為之前燃油平臺并沒有考慮其他的動力體系，因此會存在一些不足，主要體現在空間布置以及底盤設計方面。不過對于奔馳這種經驗和技術都積累深厚的車企來說，這似乎并不是多大的問題。
之所以說輕是因為大量鋁合金材料的應用，輕量化一直是汽車行業追求的目標，得益于全鋁材質的缸體、缸蓋，這臺發動機的總量得到了進一步降低。燃油經濟性好是指這臺發動機加入了可變氣門正時技術，通過電機的調節，保證發動機在不同工況下的進排氣效率，獲得最佳的燃油經濟性，這項技術對于奔馳來說已經屢見不鮮了，另外我們無法判斷A 250 e上的這臺1.3T發動機是否提供可變氣門升程技術，海外燃油版1.3T版本的A級上是提供這項技術的，通過可變氣門升程的應用，實現閉缸技術，4缸變2缸，汽車變摩托，節約燃油消耗。
這臺發動機布置方式為常見的橫置布局，同時取消了12V的起動機，與發動機其匹配的是一臺8F-DCT的雙離合變速箱（8速濕式雙離合），雙離合變速箱和電機（永磁同步電機）進行了集成，電機位于濕式離合器端。
這種策略的好處是減少純電行駛時發動機啟動的瞬間沖擊感，另外在結合時還能利用電機減少扭矩的作用，模糊換擋沖擊感，提升駕駛質感。動力參數方面，發動機最大功率和峰值扭矩分別為160Ps（118kW）和250N·m，電動機的最大功率和峰值扭矩分別為102Ps（75kW）和300N·m，系統綜合最大輸出功率達到218Ps（160kW），系統綜合最大扭矩達到450N·m。
這套動力系統在NEDC工況下的純電續航為70-75km，純電狀態下最高時速能達到140km/h，在混動模式下，百公里加速可以達到6.6s。
由于油箱、交流/直流充電模塊被放置在了后軸上方，而電池放在了后軸前面，后排座椅下方，這對排氣的設計造成了一定影響，奔馳工程師們對整個排氣系統進行了特殊的改進。整個排氣不再是延伸到尾部，而是在車輛的中央，后置消聲器被安裝在中央通道內部。從結構圖上看，整體的設計十分緊湊，排氣的設計可能會帶來一定的噪音影響。
◆雖然是過渡性產品，但作用依然重要
不可否認，EQ才是奔馳的未來，但目前而言，插電混動車型才是現階段的重點，從排放法規到目前的趨勢都符合車企的發展和規劃。這次發布的奔馳的A 250 e就可以看做是奔馳在插電領域發力的先頭兵，它采用了奔馳第三代的插電混動技術，在燃油和純電動控制策略上，更加智能。它會通過導航對比路況等實際路面情況，對動力進行智能輸出，比如通過導航發現大部分是城市擁堵路況，系統就會更偏向純電動行駛，如果是高速路段較多，那么發動機就會跟多的介入，保證動力性能和提供一個較好的燃油經濟性。
奔馳的A 250 e將會提供個3個駕駛模式，分別是經濟、舒適和運動，不多，很適合家用，另外由于48V的使用，這臺車還配備了電動壓縮機，可以在上車之前啟動空調，給駕駛員帶來更舒適的駕車體驗。
編輯點評：到2020年，奔馳將提供更多的插電混動產品，這次在法蘭克福推出的A 250 e將起到排頭兵的作用，雖然屬于過渡性產品，但奔馳依然給予了厚望，同時B級也緊跟隨A級有相同產品推出。從續航上看，這臺純電在70-75km左右，基本可以滿足日常上下班使用，不過系統結合導航優化燃油/純電的模式的策略可能不適合中國消費者，因為有幾個奔馳車主會使用自帶的車載導航呢？動力方面則比較強悍，完全可以滿足使用。總的來說這樣一臺車很適合年輕家庭使用，但考慮到目前A級的售價，插電混動必然在其之上，那么你會真的選擇這樣一臺混動的奔馳嗎？（圖/文 汽車之家 冷曉陽）