[汽車之家 底盤解析] 還記得最早路虎攬勝極光(參數|詢價)剛剛進口的時候，在我老家（內蒙古）那邊曾出現過“一車難求”景象，當時一臺進口路虎攬勝極光不僅加價，甚至于只有加了價才有資格排隊等車，十分夸張，而這都要歸功于設計上的成功。如今，新一代路虎攬勝極光已經國產下線，而我們對于汽車的認知水平也早已跳脫出“只看臉”的時代，那么這一換代車型硬實力究竟能否像它的顏值一樣優秀？要知道它的同級競品可都不是好惹的狠角色，所以今天，咱們就來看看全新奇瑞捷豹路虎攬勝極光的底盤究竟能不能與“同級翹楚”沃爾沃XC60一戰！（以下簡稱攬勝極光與XC60）
○ 同為橫置平臺，“針尖對麥芒”的對手
關于全新路虎攬勝極光這款車，我們此前已經做過很多相關介紹了（全新攬勝極光技術/工廠解析/試駕評測），我個人對它的評價如同上一代車型一樣：依舊好看。但在這個時代，單純靠臉吃飯會很快被人遺忘，只有實力派才能真正生存下來。
而我們今天的對比車型并沒有選擇“BBA”，為何？單從我對身邊的部分攬勝極光車主來看，他們都比較在乎顏值個性，雖然或多或少都看過“BBA”，但最終選擇這款車還是因為不想“落入俗套”。
沃爾沃XC60我就不過多介紹了，從換代到現在上市也有一段時間，其產品力有目共睹，目前還有不同程度的優惠，感興趣的朋友可以看看我們此前的長測文章：沃爾沃XC60長測。至于說我對它的評價，說實話我覺得XC60要比攬勝極光更“居家”一些，一方面是因為北歐品牌帶來的一些主觀感受，另一方面，它的實際駕乘感受也確實要“佛系”一些。
○ 底盤全景
這不僅是攬勝極光與XC60的對比，更是捷豹路虎PTA橫置平臺與沃爾沃SPA平臺的一次對決，作為兩款高端合資品牌的中型SUV，它們在平臺理念、結構與用料水準上究竟有多大差異？
與一些“換標豪車”相比，攬勝極光與XC60在底盤選材用料角度都屬于同級較為優秀的水平，鋁合金材料使用較多，排氣隔熱全段包覆，底盤中部也實現了盡可能平整的狀態，符合高端品牌車型應有的素質。
○ 前懸架結構細節對比
老樣子我們還是先從前懸架說起，雖說兩車都采用了橫置發動機結構，但在前懸架主體結構形式上，兩車卻展現出了完全不一樣的景象：攬勝極光采用了橫置發動機平臺上較為常見的麥弗遜式懸架，而XC60則采用了雙叉臂式懸架。
從前懸架結構角度來看，首先值得肯定的是兩車在懸架用料水平上均屬上乘，而XC60又有著先天結構優勢，那這是不是說攬勝極光已經“全盤皆輸”了呢？別著急，咱們再從細節看看它們之間的差異。
在副車架方面，兩車均采用了強度與被動安全性較高的全框式副車架，對于路虎和沃爾沃來說算是意料之中的事，只不過區別在于攬勝極光采用了更輕、成本更高的鋁合金材料，而XC60則是常見的鋼制沖壓雙片焊接結構。
現階段很多新上市的車型都比較注重空氣動力學，在前輪輪拱內襯位置增設開孔的設計也越來越多。從功能角度來說，這種開孔分為兩種：一種是加速輪拱亂流空氣導出的開孔，用以優化空氣動力學特性，另一種是幫助剎車散熱的開孔，用以優化剎車熱衰現象。
（注：由于車輛長時間放置在室外停車場未移動，故剎車盤表面有一定銹蝕，敬請諒解）
總體評價來說，兩款車在前懸架設計上都比較“良心”，而從對比來看，路虎攬勝極光勝在細節設計上，諸如副車架材質、空氣動力學開孔、剎車導風板與雙活塞浮動卡鉗方面均有一定優勢，而沃爾沃XC60呢？一句話：我有雙叉臂，我的理論橫向支撐性更強。
