[汽車之家 技術(shù)] “尖叫、痛哭、漫天灰塵以及散落的鋼材……”這是昨晚發(fā)生在312國道無錫段的慘狀一幕。據(jù)無錫市公安局錫山分局通報，昨日傍晚18時10左右，無錫境內(nèi)312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現(xiàn)橋面?zhèn)确?jīng)現(xiàn)場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人），目前已確定3人死亡，2人受傷……
比這些數(shù)字更殘酷的是各種的現(xiàn)場視頻以及現(xiàn)場居民的對話，那句“你永遠(yuǎn)不知道未來和明天哪個先到”又被提及。如果我們出行都有嚴(yán)重的焦慮，那么問題究竟出在什么地方呢？法律的改進(jìn)和超載治理確實是一方面，但在法律層面還未做到完善之前，學(xué)習(xí)更多駕駛技巧和識別大車的方式或許能發(fā)揮更重要的作用，這篇文章，我們就來學(xué)習(xí)一下。
○不能承受的貨車之重？
我們先來回顧一下這次的情況。事故發(fā)生在312國道K315處，這條國道起點為上海市黃浦區(qū)人民廣場，終點為伊犁自治州霍爾果斯市，其中K135處為高架路段，該位置在無錫市北環(huán)路附近，因為此處有一個大型鋼材中心，所以運送鋼材的貨車很多，整個交通十分繁忙。
如果翻閱無錫市審計局官網(wǎng)在2007年發(fā)布的《無錫市審計局關(guān)于312國道無錫段擴(kuò)建工程竣工決算審計結(jié)果的公告》，我們發(fā)現(xiàn)312國道新建橋涵采用汽超-20，掛-120；改造現(xiàn)有橋梁采用汽-20，掛-100。
其中汽超-20，掛-120可以看出這部分的橋梁是允許55噸的重車，以及120噸的驗算載荷車隊（設(shè)計橋涵或受車輛影響的構(gòu)造物所用的車輛荷載，分為計算荷載和驗算荷載兩種。計算荷載以汽車車隊表示，驗算荷載以履帶車、平板掛車表示。）那么我們可以估算一下，根據(jù)新京報的對話，當(dāng)時貨車上每個鋼圈大概在28噸左右，6個是168噸，再加上車重等因素，超載是肯定的了。
那么據(jù)公路工程專業(yè)人士測算，超載使水泥路面縮短使用年限40%，瀝青路面縮短20%-30%以上，超限超載運輸嚴(yán)重的路段使用壽命更短。一條設(shè)計使用15年的公路，如果行駛車輛超限超載100%，那么其實際使用年限僅為設(shè)計使用年限的10%左右，即實際使用年限僅為1.5年到2年。這些都是造成大橋或者路面毀壞的重要因素。
除了超載的因素，也有網(wǎng)友質(zhì)疑橋梁建設(shè)問題，這里我們只從橋梁設(shè)計的方面進(jìn)行簡單討論。需要說明的是，這些討論是我跟橋梁行業(yè)朋友在今天聊天中的一些知識點匯總，只是出于“紙上談兵”。
我們先從設(shè)計看起，獨柱橋梁的設(shè)計常見于城市高架、跨線橋和立交，之所以如此設(shè)計是因為城市交通線路過于擁擠、繁忙，橋下也需要進(jìn)行道路鋪設(shè)，因此需要橋梁墩柱控制在有效的范圍之內(nèi)，為了節(jié)省地面空間，就會將橫向雙柱改為單柱墩，當(dāng)然，單柱墩并不意為著單支點，很多單柱墩也采用了橫向雙支點的約束體系，但獨柱墩的橋梁結(jié)構(gòu)也確實在側(cè)翻中脫不開干系，在偏載情況下（車輛壓在一邊），獨柱墩橋梁除了承重以外確實有失穩(wěn)的風(fēng)險。（以上分析來自路橋?qū)I(yè)人士）
事實上，類似無錫高架橋翻塌的事故是有先例的。比如2016年上海中環(huán)高架橋因超載貨車側(cè)翻導(dǎo)致高架橋面發(fā)生開裂脫位，橋面翹起損壞的事件。這件事在當(dāng)時引起了很大影響，關(guān)于貨車司機(jī)為什么超載的深層次社會問題曾引起廣泛討論，但事實上這件事并沒有警鐘長鳴，當(dāng)時事發(fā)2個月后又有超載車輛在中環(huán)引發(fā)事故。
○我們無法左右太多，但以下常識可做知識儲備
超載等一系列問題的解決還需要一定時間，因此有效在道路上識別不同運輸車輛或者能在關(guān)鍵時候有意想不到的作用。
目前道路上運輸車輛大概可以分為四類：分別是微卡、輕卡、中卡、重卡。微卡和輕卡噸位較輕，而且目前因為政策原因，很多買家需要輕卡掛藍(lán)牌，因此限制了輕卡的核載噸數(shù)，基本上都保持在2噸之內(nèi)，像最常見的4.2米輕卡，其核載一般都在1.5噸之內(nèi)，這類車型一般載重較低，不容易發(fā)生嚴(yán)重超載，同時視野較好，這類貨車并不需要特別擔(dān)心。
在我國的法律規(guī)定中，有這樣的噸位規(guī)定，微型卡車：總質(zhì)量小于1.8噸。輕型卡車：總質(zhì)量為1.8-6噸。中型卡車：總質(zhì)量是6-14噸。重型卡車：總質(zhì)量為14-100噸。超重型卡車：總質(zhì)量100噸以上。
軸限的標(biāo)準(zhǔn)則是：單軸（一側(cè)是單個輪胎情況）限定為7噸，如過是單軸但是雙輪胎的話，限定為10噸；而對于并裝雙軸，其限定為18噸，并裝三軸則為24噸。而貨車對應(yīng)的總重限標(biāo)準(zhǔn)就是2軸車17噸；三軸車25噸，4軸車35噸，5軸車43噸，6軸及以上車輛是49噸。也就是說，對于6軸重卡，超過49噸就屬于超載了。
小貼士：如何看車軸和驅(qū)動形式。
卡車常見的驅(qū)動形式有4X2、6X2、6X4、8X4等，“X”前的數(shù)字表示車輛車輪總數(shù)，“X”后面的數(shù)字表示驅(qū)動輪數(shù)，并裝雙輪算一個輪子，一根車軸按兩個車輪算。如果我們把X前后的數(shù)字都除以2，得到的數(shù)值則分別是貨車車軸數(shù)和驅(qū)動軸數(shù)，比如常見的6X4車型，除以2之后我們會發(fā)現(xiàn)，這種車型有3根車軸，2個驅(qū)動車軸，其他的可以以此類推。
另一方面，由于超載車輛長期處于超負(fù)荷運載狀態(tài)，其制動系和轉(zhuǎn)向系等相關(guān)組件的安全性能、質(zhì)量下降極快，遇到突發(fā)情況無論剎車還是轉(zhuǎn)向都會出現(xiàn)問題，剎車可能會過熱失靈，而轉(zhuǎn)向則容易發(fā)生抖動。
綜上所述，我們來總結(jié)一下惹不起的大貨車特征：1、車側(cè)有三排輪以上的，如果有6排輪或者更多的，那是至少40噸級以上的載重，需要格外注意；2、貨箱側(cè)面有鋼板進(jìn)行保護(hù)，鋼板高度和駕駛室接近，此類貨車需要遠(yuǎn)離；3、裝載礦石、砂石土壢類貨車需要遠(yuǎn)離。
如果您在道路上遇到此類車輛，快速超車，或者遠(yuǎn)離大車是最穩(wěn)妥的方法，如果無法超車，記得保持安全車距，不要過近跟隨。
另外，這里多說一嘴，在駕駛時還要注意大車的視覺盲區(qū)，我們曾經(jīng)做過測試，從實際實驗來看不管是身材較小的轎車，還是身材稍大的SUV車型，在大貨車司機(jī)的眼里其實都是差不多的，也就是說我們大多數(shù)私家車，不管你是奧拓還是奧迪Q7，只要你在大貨車的盲區(qū)中，大貨車司機(jī)都是看不見的。
而總體來說，大貨車左側(cè)的情況要好于右側(cè)，尤其是在右前輪的位置，是絕對的視覺盲區(qū)，另外左右兩側(cè)的后輪位置也比較危險。（小車司機(jī)你不懂 淺談大貨車視覺盲區(qū)）
說在最后：事故已經(jīng)發(fā)生，再多的理由也救不回逝去的生命，希望各位朋友能在開車的過程中小心謹(jǐn)慎，注意容易發(fā)生事故的車輛和路段。最后引用《朗讀者》中的一句話和大家共勉：“你在路上隨便碰到的一個路人，都是別人做夢都想見到的人。”愿大家都可以出入平安。（圖/文 汽車之家 冷曉陽 部分圖片資料來自新華社、人民日報及南方都市報）